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日期: 2019-03-21 | 來源: 聯合報 | 有1人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
埃塞俄比亞航空壹架波音727 MAX客機10日自首都阿迪斯阿貝巴起飛不久後就墜毀，當地民眾在殘骸旁圍觀。 （Getty Images）
波音737 MAX客機半年內發生兩次空難，各國下令停飛。原本美國聯邦航空管理局堅稱這款客機安全無虞，總統川普仍於13日發布緊急命令停飛737 MAX客機。這並非波音首次面對的重大危機。
727客機 半年內連4次事故
半世紀之前，727客機曾在半年內接連發生4次事故，經調查，主因在機師不熟悉新客機的新功能，而非設計瑕疵。在提供機師足夠訓練後，727客機順利重返市場，也讓波音度過危機。
波音727客機於1964年投入服務，是全球首架叁引擎商用機，比肆引擎客機更省油。此外，727機翼還采用創新的高升力裝置，讓飛機可在短時間內減速，如此就能在跑道較短的機場起降，成為壹大賣點。
1963年2月，波音727客機首飛，是第壹架叁引擎商用機，它曾是最受歡迎的商用客機。（美聯社）
不過1965年8月中旬至1966年2月，波音727發生4次事故。1965年8月16日，聯合航空389班機自芝加哥機場起飛後不久墜入密西根湖，機上30人全部罹難。同年11月8日與11日，美國航空383班機和聯合航空227班機在4天內接連出事，前者62名乘員僅3人生還，後者在鹽湖城機場降落時墜毀，機上91人中有43人死亡。
1966年2月4日晚間，全日空60班機准備降落東京羽田機場時墜海，機上133人全部罹難。
台灣亦有727客機空難，1968年2月16日，民航公司10號班機自香港飛往台北松山時，墜毀於林口，機上63人中有21人罹難，地面有1人喪生。民航局調查報告指出，飛機進場高度過低。
接連的事故當時也引發要求波音停飛727客機的聲浪，當時飛機事故比今日還頻繁，民眾搭機經驗不若現在豐富，因此出現龐大退票潮。但美國航管局堅持波音727本身並無瑕疵，在聯航227空難後翌日發表聲明，稱這些事故間並無共通處，顯示並非飛機有問題。
專家指出，壹連串事故的原因並非飛機瑕疵，而是“機師經驗不足”。以往習慣駕駛肆引擎客機的機師，對於叁引擎、可短時間加減速的波音727並不熟悉，因此反應不及。
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