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日期: 2019-11-03 | 來源: 加西網 | 有80人參與評論 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）好消息，取代老化及交通擠塞的梅西隧道(George Massey Tunnel)計劃向前邁進了壹步。
大溫都市局(Metro Vancouver)董事會周伍表決通過，采納由專項小組上月提出的建議，興建壹條8車道的沉管式隧道（eight-lane immersed-tube tunnel）作為替代方案，取代現在的梅西隧道。
預計工程要到2026-2027年才可完成。
董事局通過該項目同時，要求卑詩省政府須符合9項條件，包括：處理原住民與環境的關注；解決溫哥華、列治文和叁角洲的交通和土地使用問題，以及定下2026年至2027年作為完成工程時間表。
沉管式隧道工程是指預先制造好分段的隧道管道，然後運送到現場進行組裝。
八條車道中六條為行車線，兩條為巴士專用線，以及壹條多用途通道。
除此之外，梅西隧道更換工程包括: 挖掘壹條1公裡長的隧道，並且清除約150萬立方米、被鹽污染的泥土。
選擇了八車道的沉管隧道選項，而不是價格相似的六車道和八車道橋梁選項，以及更昂貴的六車道和八車道深孔隧道選項，旨在保留當前隧道。
相比較深的深孔隧道來說，沉管施工的費用僅為它的1/3。
列市市長馬保定對此表示歡迎，並對日後咨詢原住民與及環境評估充滿信心。
現有的喬治·梅西隧道現在已有60年歷史，並且不符合當前的地震標准。
加拿大最糟糕的交通瓶頸
梅西隧道壹直是叁角洲、素裡和列治文市民心中的痛。
梅西隧道被稱為“加拿大最糟糕的交通瓶頸之壹”，但解決其交通堵塞的方案備受爭議。
梅西隧道上下班尖峰時段經常塞車，還影響周邊交通。
卑詩省長賀謹表示，與新建大橋相比，市長們提議的新建隧道方案成本更低、建成更快，而且在建成後無需向司機索要過路費。
（圖：Google）
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