-
日期: 2019-11-29 | 來源: 停機坪 | 有0人參與評論 | 專欄: 空姐 | 字體: 小 中 大
本文說的不是東航職工的飯碗，也與業內著名的“東航那碗面”關系不大。
而是東航的飛機餐。
前段時間，有不少人對包括東航在內的許多航空公司的飛機餐不滿。
以東航為例，壹些乘客在網上吐槽，有的覺得坐飛機總餓肚子，有的覺得飛機餐“縮水”嚴重，不值票價。
他們掛到網上的照片是這樣的：
還有這樣的：
業內的朋友及許多常旅客都知道，由於前段時間機上顛簸傷人事件頻發，民航局進壹步強化了《關於加強客艙安全管理工作的意見》（民航發〔2012〕96號）文件（俗稱96號文）要求，嚴格規定航空公司在起飛20分鍾、落地30分鍾時間內不得從事與安全無關的工作。
舉個例子，飛行時間1小時左右的航班，比如北京—青島、上海—福州、廣州—廈門，如果減去起飛20分鍾和降落前30分鍾的時間，空中就只剩10分鍾可以從事客艙服務及安全檢查工作。
以中國民航最多的空客A320或波音737為例，滿客情況下壹般是150人左右，乘務組用最快的速度做准備，也僅僅能夠給每名旅客發瓶礦泉水，如果發正餐或有選擇的飲料再加上收餐，乘務員至少要推車到客艙服務兩次，即便對業務熟練的資深乘務員來說，10分鍾的時間也是幾乎無法完成服務程序的。
在這個基礎上，如果再同時去滿足部分旅客索要毛毯枕頭報紙或泡茶葉沖奶粉照顧老人等需求，乘務員則更是脫不開身，難以面面俱到。
以往這種只飛1小時左右的航班，對乘務員來說，為了完成服務程序，就不得不起飛後5分鍾在飛機還爬升時就開始擺餐擺水沖咖啡發報紙掃廁所熱火朝天的開始“戰斗”。
從抬輪忙到放輪（指的是收放起落架），曾經是許多短途航班乘務員工作的常態。
乘務員真正幹完活還能落實起落50分鍾歸位就座的航班，少之又少。
而這飛機起降的50分鍾關鍵階段，是顛簸的高發期。隨之而來的，就是壹起起觸目驚心的顛簸傷人事件。
今年5月6日某航空客330 在回北京的下降過程中，乘務員在落地前30 分鍾還沒忙完，顛傷了2 人，其中1人橈骨骨折。
5 月17 日，B777-300ER 在北京區域繞飛雷雨時突遇嚴重顛簸，飛機還有25分鍾落地，客艙乘務員仍在整理客艙、安全檢查，未在執勤位置就坐，7 名乘務員不同程度受傷，其中壹人眼眶骨折，另壹人胸椎、橈骨、骶骨骨折。
據民航局統計，近伍年來，全民航88 起顛簸傷人事件，總共153 人受傷，乘務員占了60%以上！- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見