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日期: 2020-05-21 | 來源: 看航空 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
前不久， 國際航空運輸協會（IATA）預測，由於新冠肺炎疫情在全球蔓延，今年全球航空公司的銷售額將損失2900億歐元，高於幾周前的預期損失2300億歐元。與去年相比，旅客數量將減少55％，航空運輸量預計將下降48％。專業人士認為，如果這壹預測成為現實，則至少柒年的航空客運量增長將毀於壹旦。本報記者專訪了Ascend by Cirium全球咨詢總監Rob Morris、首席經濟學家Peter Morris，分析目前全球形勢對航空公司和飛機制造商的影響。
記者：結合目前的現實情況， 請您簡要分析2020年之後的幾年， 航空業面臨的形勢是怎樣的？
Rob Morris：這取決於許多因素。首先是新冠肺炎疫情（特別是全球各地區為控制這壹流行病而采取的措施）對全球經濟的影響。我們還需要關注旅行限制的取消，但目前沒有任何跡象表明取消旅行限制的時間點。而且，航空旅行需求的這些基本要素也有可能發生變化。例如，現在都在嘗試遠程辦公，領導者也逐漸認識到某些業務不需要廣泛國際旅行也能運作。商務旅行恢復的速度可能會相對較慢。在休閒旅行方面，由於經濟低迷對個人可支配收入產生負面影響，自由旅行看起來恢復也會較慢。
由此可見， 近期和中期的航空旅行需求恢復都將相對較慢。在2020年初，大約有23710架在役的商用客機，如果2020年的實際情況與IATA的預測相符，有可能其中多達7000架飛機將立即過剩。即使2021年和2022年航空旅行需求顯著增長，也會有大量飛機供給過剩。並且，這部分過剩飛機還不包括空客和波音原計劃在未來兩年交付的新飛機。
記者：您認為，這樣的過剩和供需反彈意味著什麼？
Rob Morris：空客的單通道飛機原本已接近峰值生產速率，如果不是波音737 MAX的問題，波音也會面臨這樣的境況。然而，情況似乎在壹夜之間發生了逆轉，幾乎所有這些飛機現在都過剩了。
當空客宣布將飛機產量削減叁分之壹時，我們驚訝於他們如此迅速、果斷地采取了行動，因為從歷史情況來看，這似乎與他們的壹貫風格不符。這個信號顯然表明了制造商所面臨問題的嚴重性，他們會壹直在與廣泛的客戶群溝通，了解需要采取哪些措施。
但空客目前的舉措未必能夠全面應對當前形勢。在很長壹段時間內，航空公司可能都沒有增長的要求。隨著航空公司淘汰老舊技術，引入更新型、高效的飛機，總會有壹些飛機替換的交付計劃。因此，我們預計每年會有大約600架飛機退役， 新交付的飛機將替換這些退役飛機。在穩定狀態下，空客每年大約交付550架新飛機。可見，削減產量之後的交付速率也能滿足常規的替換需求。
由於波音公司也采取了類似的舉措，未來幾年內我們會看到每年的退役比率高於之前的預期。波音公司需要解決737MAX的問題，但即使其復飛之後，生產啟動和增加的速度很可能也會比之前的計劃慢。而且，波音787在原計劃明年初從14架減至10架的基礎上，很可能會進壹步縮減。當然，777-9X航班測試計劃同樣也非常沉寂。或許這壹計劃也將推遲，因為飛機在2021年年中開始服役的計劃可能會進壹步推遲。
現在所有的航空公司都在謹慎管理現金流，預計很多客戶會尋求推遲或取消交貨，而OEM必須盡快降低生產速率，以便根據需求變化調整供應量。在2020年之後，可能全球航空公司部門管理高度合理化且規模變小，租賃和飛機融資部門也可能更合理化，OEM產出比人們在12個月前的預期要小。
記者：民航領域走過了10年的繁榮期，您認為這單純是由乘客需求驅動的，還是租賃商競爭的因素也在壹定程度上推動了供應和需求？
Rob Morris：過去拾年6.6%的年復合增長率（CAGR）既是強勁的基礎經濟基本面的結果，也是降低航空旅行成本的結果，這得益於航空公司成本模型的效率提高和行業競爭增強，而競爭的刺激使得原本合理的增長略有進壹步提高。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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