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日期: 2020-09-26 | 來源: 機械微學 | 有100人參與評論 | 專欄: 中美博弈 | 字體: 小 中 大
關於“中美之間差距到底有多大”這個問題已經討論了很久。
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中國近年來確實在各個領域都取得了很高的成就，但不可否認的是，確實還存在壹些短板。
比如航空發動機，盡管近年來中國已經制造出了很多性能先進的國產發動機，但是這些發動機還不能算是世界頂尖發動機，與美國等國家還存在壹定的差距。
航空發動機是壹種高度復雜和精密的熱力機械，作為飛機的心髒，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業發展的重要推動力，人類航空史上的每壹次重要變革都與航空發動機的技術進步密不可分。
飛機發動機現在有“活塞”、“渦槳”、“渦軸”和“渦扇”肆種，每壹種都需要相當高深的加工技術。
有壹些材料需要耐火，但也是簡單的“強度忍耐”，並不像航空發動機葉片那樣除了強度還要有韌性、溫差、老化等多方面的要求。
只有完美無缺的加工技術，才能保證航空發動機可靠的品質，才有可能在國際殘酷的競爭環境中存活。
現代飛行器噸位大，還要考慮油耗、使用壽命、維護、加工成本、總壽命成本等等，“既想讓便宜馬兒跑得快，又不想讓馬兒多吃草”，在如此多的約束下生產壹個能滿足大批相互矛盾需求的發動機，可想而知有多難。
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我們來看壹個例子。
下圖中是壹個“AL31發動機渦輪葉片”的內部結構示意模型。
我們可以看到結構拾分復雜，葉片就是靠這些孔洞通風以便能在高溫和巨大離心力下保持強度。
這些葉片都是單晶材料，生產難而且加工也不容易，需要用整塊材料銑出，再經歷澆築、打孔等等步驟形成復雜的冷卻結構。
其中每壹個小步驟還有很多細節上的講究，需要很長時間經驗篩選才能優化出最佳生產標准，而這些方法沒人會傳授，只能自己摸索。
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