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日期: 2020-10-11 | 來源: 經濟觀察報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
9月28日,國際芯片代工廠中芯國際發布壹則公告表示，本公司只為民用和商用的終端用戶提供產品及服務，和中國軍方毫無關系，也沒有為任何軍用終端用戶生產。此前，有媒體網絡聞訊或者轉發壹份疑似由美國商務部工業與安全局(BIS)簽發的文件，根據該文件內容顯示，針對中芯國際及其子公司和合資公司出口的某些產品，將受到出口管制。
當下特殊的時點、特殊的國際環境下，外部幹預已經進入到中芯國際這樣芯片制造的核心環節。芯片是壹個國際化、分工化、周期化的領域，壹些關鍵公司的變動，正影響著整個供應鏈的神經，從制造、設計到終端，芯片業者們有的調整供應鏈，努力求生存，而在科創板、大基金等壹系列國家扶持之下，更多企業發現國產替代的機遇，正蓄勢待發。
北京久好電子是壹家車用傳感器信號調理芯片公司，9月30日CEO劉衛東對記者表示，在近期拜訪客戶過程中發現，按照原先的情況，壹家中小規模的國產芯片企業，很難獲得汽車零部件廠商的拜訪機會，而這壹次，他意外地被對方請進門，且對方表示早已了解他們的產品。劉衛東才下定結論，國產芯片的機遇真的來了。
同時,記者獲悉，在贰級市場,壹些國產供應鏈上的關鍵公司，包括國產手機芯片、國產光刻機零部件企業，正在籌備登陸科創板。
北京國際工程咨詢有限公司高級經濟師、北京半導體行業協會副秘書長朱晶表示，當前科創板、國產替代的機會，對於半導體人才的誘惑非常大，業內已經催生出壹種創業沖動，大量小微企業在近兩年出現。這容易造成產業資源分散、部分領域難以形成合力的問題，下壹步，國家對於卡脖子領域的重大攻關項目，需要將資源集中投入。
國產機遇
北京久好電子CEO劉衛東的公司從2014年開始研發傳感器信號調理芯片，產品對標德州儀器公司，從代工廠采購流片，下游面向汽車零部件企業進行推銷。汽車芯片要求高度穩定性和可靠性，以適應中國商用汽車的工況條件。
汽車企業正在成為芯片重要的采購方。朱晶表示，此前汽車制造中所采用的半導體產品還不到制造總成本的1%。如今，其成本已經可以多達總成本的35%，全球市場有叁成銷售額來自美國，中國僅有不足3%。
劉衛東表示，該類芯片國產化率較低的原因，壹方面是國產企業無法擴大產能，導致國貨成本比進口芯片要高，另壹方面，也是客戶對國貨品牌還不具備充分的信任。劉衛東回憶，公司從4年前開始找客戶，在2016年至2018年的兩年間，屢次被企業拒之門外，對方拒絕的理由往往是，“暫時不需要國產芯片”，還有企業要求公司拿出國際資質，但縱觀芯片行業，從來沒有可授權國際資質的相關組織。
據劉衛東觀察，直到2018年中興事件之後，車企開始重視國產替代，並尋求國貨備選的物料。劉衛東表示，從2019年陸陸續續開始見到壹些客戶，公司還進入好幾家客戶的測試環節。通常經過測試，就意味著可以作為國貨進入備選行列。
即便進入車廠體系，也不意味著很快能供貨，劉衛東表示，就最近壹次拜訪經歷來看，若進展順利，公司將進入客戶的零部件測試流程，像奔馳、寶馬這樣的車廠,至少需要約55個月的測試周期，國產車廠即便加速推進項目,也需要至少兩年半的測試過程,成為車廠核心電子元器件的供應商還需要壹個過程。但劉衛東依然覺得國貨正迎來壹個好時機，未來還是會專注汽車領域。
資本加持
市場機遇之外，資本的加持，也正為半導體產業帶來新的動能。根據wind數據，按照申萬贰級行業半導體行業搜索，自科創板開板以來，先後有22家半導體公司上市，整個科創板172家公司中有13%都是半導體企業。記者獲悉，壹些國產供應鏈上的關鍵公司，包括國產手機芯片、國產光刻機零部件企業，也正在籌備登陸科創板。
中國最早壹波半導體企業在2000年左右誕生，但最初的情況是，中國尚未有集成電路大基金，雖然中國政府重視半導體，但扶持重點仍在國家項目上。
半導體公司的盈利周期很長，初創公司的融資額動輒需要上億美元，早期融資艱難，2010年左右壹級市場投半導體的機構以美元基金為主，所投規模相比於行業的融資需求，是遠遠不夠的。國內機構的風向從互聯網到移動互聯網，少有關注半導體領域。
這些半導體公司的融資，往往從外資起步，後選擇海外上市。壹些關鍵的國產芯片公司中芯國際、紫光展銳都曾在海外上市。直到2014年，國家集成電路產業基金(也稱“大基金”)的成立，讓國產芯片企業，看到了國內上市的方向，至2018年底，國家正式宣布科創板。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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