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日期: 2021-02-08 | 來源: 新京報 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
2月8日晚間，國家市場監管總局官網發布消息，該局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
在行業內外看來，特斯拉的被約談似乎沒有那麼令人意外。在中國境內多次發生的事故和各類故障，讓特斯拉時不時地登上新聞熱點。在約談中，伍部門要求特斯拉，要嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
“目前公司正在政府主管部門的指導下，強化內部工作機制和流程，全方位加強內部管理。”針對被伍部門約談壹事，特斯拉方面向新京報貝殼財經記者回應稱。
國產ModelY剛出工廠就進修理廠，質量問題引發消費者廣泛“吐槽”
“自提車回來不到50小時，整體用車不到2小時（從交付中心到家的路程），特斯拉宣傳的熱泵空調就沒了熱風，APP也無法控制溫度。”日前，北京Model Y車主賴女士向新京報貝殼財經記者反映了她遇到的問題。她是1月1日在特斯拉官網上預訂的Model Y長續航版。
這壹天，特斯拉在其中國官網上公布了中國制造Model Y的售價，掀起了壹陣車市沖擊波。其中長續航版起售價格為33.99萬元，相比於進口版本下調了14.81萬元，而高性能版起售價調整為36.99萬元，下調了16.51萬元。
1月24日下午，賴女士在北京亦莊交付中心提了車，然而26日就出現了上文提到的問題。1月28日，特斯拉上地服務中心方面承認空調壓縮機存在問題，需要對其進行更換。29日，服務中心來電表示車子已修好，並提出可以送個腳墊作為“關懷”。但是，賴女士對於新車剛出工廠就進修理廠感到不能接受。雙方就是否能更換新車產生分歧，至今未達成壹致。
賴女士提供的故障截圖。
熱泵空調的故障，在首批Model Y新車中不是孤例。像賴女士這樣向特斯拉進行維權的，北京有叁例，山東有壹例，上海也有壹例。在溝通的過程中，服務中心工作人員屢次長時間不回微信，與承諾的7X24小時服務大相徑庭，這也讓她覺得對方的態度很“推諉”。
而北京的壹位Model 3車主也在近日向新京報貝殼財經記者表示，自己的車在充電上遇到了問題。他發來的截圖顯示，車子靜止狀態下會大量掉電，多次出現壹晚上掉電柒八拾公裡裡程的情況。而充電也會出現充不滿的問題，充到百分之柒八拾就顯示充電完成。在行駛過程中，掉電速度有時也會相當怪異，“開壹公裡掉兩叁公裡（裡程）”。
“我反映的問題他們也認，就是解決不了。搞得現在我這車根本沒法使用。說的裡程能到430公裡，但實際上壹點不誇張地說，都不到150公裡。”劉先生表示，自己現在開也不是，不開也不是——開的話掉電太快裡程很短，不開也得定期充電，害怕車會趴窩。
壹邊是“甩鍋”被南昌電網打臉，壹邊是馬斯克承認存在質量問題
與質量問題同樣令輿論詬病的，是特斯拉在回應事故或故障起因時頻繁出現的“甩鍋”行徑。
上月底，南昌壹位車主在使用特斯拉超級充電樁充電後，車輛出現故障無法啟動，而客服人員給出的理由是國家電網的電流過大，導致車輛出現損壞。
隨後，國家電網南昌公司在微博上回應稱，（故障）原因並非是國家電網電流過大，建議“特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發出致歉聲明，稱當時導致電流過載的具體原因還在調查中，售後人員向車主提及多種可能因素，“這個溝通被錄音，並且選取了關於國家電網的部分進行剪輯傳播，對於由此引發的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，我們深表歉意。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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