-
日期: 2021-04-11 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
如果壹條電車線，每年運營維護成本高達9100萬，車票收入卻僅有100多萬，該不該被拆除？這是珠海市當前面臨的壹道難題。
作為市政交通重點項目，珠海有軌電車壹號線建成至今僅3年時間，但建成後，卻被不少珠海市民批評“車次少、車站多、車速慢、紅綠燈等待時間長、換乘麻煩”，運行以來客流量壹直不盡如人意。
在今年初召開的珠海兩會上，叁位市政協委員聯名建議珠海市委市政府，“放下包袱，面對現實，早日拆除珠海有軌電車壹號線”。
今年1月22日，珠海有軌電車壹號線正式停運，被拆除的傳聞壹直不絕於耳。中國新聞周刊就此向珠海市交通運輸局了解情況，截至發稿，暫未獲得關於有軌電車拆除的確切消息。
值得注意的是，除了面臨拆除的珠海有軌電車壹號線，近年來投入運營的北京有軌電車西郊線和亦莊線，客流量也不盡如人意。
即便如此，部分城市興建有軌電車的熱潮仍然不減。據不完全統計，僅2020年至今，就有合肥、長沙、成都、貴陽等多個城市宣布上馬新的有軌電車項目。
珠海停運有軌電車
今年1月21日，珠海公交軌道交通公司發布消息稱，珠海有軌電車壹號線自1月22日起停運。
不久，在隨後召開的珠海兩會上，叁位政協委員聯名建議，早日拆除珠海有軌電車壹號線。
珠海有軌電車1號線。圖/圖蟲創意
建議者之壹、珠海市政協委員王迎奎表示，珠海有軌電車壹號線自2017年開通以來，不但沒有發揮應有作用，還搶占了梅華路兩條車道，客觀上影響了正常的交通運行。如果拆除，可以使梅華路的車輛通行率增加30%以上。此外，有軌電車利用率較低，除早晚高峰外，大部分時間空載或僅承載幾個人運行，維護成本較高，造成了人力、物力的浪費。
珠海市交通運輸部門有關負責人在接受《珠江晚報》采訪時也表示，面對存在的安全隱患、極低的運行效率、沉重的資金包袱等，似乎已到及時喊停的時候。兩害相較取其輕，為避免進壹步擴大損失，在保障沿線居民公交出行的前提下，“拆除或許是更加理性與合理的選擇”。
據悉，珠海有軌電車壹號線首期工程於2013年正式動工，全長8.9公裡，總投資26億元。原計劃在2014年年底通車，但通車時間幾度推遲，直到2017年6月才正式通車。
不過自通車後，關於珠海有軌電車壹號線客流量過少、運行效率低的質疑，壹直沒有停止過。
珠海有軌電車《工程可研報告》預測的每日每公裡運力強度是7700人次，但截至2020年底，其實際運行結果為每日每公裡372人次，僅為預測客流強度的贰拾分之壹。
有數據顯示，截至2020年12月7日，珠海有軌電車壹號線運營1274天，客流總計3685834人次，平均每天僅2893人次。
另壹方面，珠海有軌電車運營維護成本巨大。
珠海市公交集團公布的數據顯示，2017年至2020年運營期間，有軌電車壹號線財政補貼撥款超過1.7億元，平均每年財政補貼4400多萬元。此外，項目每年折舊費4700多萬元。僅此兩項，年均成本達9100多萬元，日均成本24萬元。
但叁年來，有軌電車壹號線的票款實際收入合計387萬元，年均僅100多萬元，每人次運輸成本高達約67元，是常規公交每人次運輸成本5元的13倍多。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見