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日期: 2021-06-23 | 來源: 每日經濟新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
越來越多的汽車品牌正在“駛離”內燃機。
日前，奧迪宣布將從2026年起停產柴油車、汽油車及混動車型，對於現有使用汽油和柴油發動機的車型，未來將會逐漸轉換為電動車型。在此之前，現代、福特、豐田等汽車品牌也相繼決定將停止研發新的內燃機產品。
眾多汽車品牌在提出停產內燃機時間表的同時，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高也建議“北京研究出台禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排”。
壹時間，內燃機成了眾矢之的。在最近的熱搜話題榜上，“燃油車時代要結束了嗎？”引發了超過300萬人的討論。而在這條熱搜話題背後，是各大汽車品牌在面對電動化趨勢和日益趨嚴的排放法規時，不得不做出的決定。身處夾擊中的內燃機，出路在何處？
歐7排放標准扼殺內燃機？
停售內燃機，似乎是汽車品牌做出的壹個不得已決定。奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼在日前接受采訪時道出了實情，奧迪之所以在2026年停產內燃機車型，與歐盟將推行歐7排放法規有關。
據悉，歐7排放法規或將要求車輛氮氧化物（NOx）將降至每公裡30毫克，壹氧化碳排放量由每公裡500~1000毫克減少到100~300毫克。作為對比，目前我國實行的國六b排放標准中要求車輛壹氧化碳排放量不得超過500毫克。
按照計劃，歐盟委員會將在今年第肆季度就歐7排放標准提出立法建議，預計最快會在2025年生效。
嚴苛的歐7排放標准，在歐盟引起了巨大爭議。近日，歐洲汽車制造商協會對歐7排放標准進行第叁次發函抵制，認為壹旦歐7標准實施後，車企將被迫在燃油車型上安裝加熱電催化劑等配件，此舉將導致車輛的整體性能大幅下降，同時整車制造成本也會較現階段高出不少，這樣的標准等於扼殺了所有內燃機。
圖片來源：攝圖網
不過，在歐盟委員會看來，歐7排放標准有利於歐洲交通“零排放”，從而實現碳中和。據央視新聞消息，今年4月歐盟委員會發表公告稱，對歐洲理事會、歐洲議會及各成員國議會就《歐洲氣候法》達成臨時協議表示歡迎，這意味著歐盟在2050年實現碳中和的承諾將被寫入法律。
在“2050年實現碳中和”目標壓力下，歐盟對內燃機激進的態度也在意料之中。目前，包括荷蘭、英國、法國、德國等多個歐盟國家已經提出了明確的禁售燃油車時間表，擁抱電動化。今年前5個月，歐洲市場新能源車銷量為58.2萬輛，同比增長177.9%，滲透率提升至15.6%，高於去年同期的7.6%。
自主品牌發力內燃機
與奧迪等汽車品牌決定停產內燃機的選擇相比，自主品牌在內燃機上的研發正在加大。
今年以來，包括奇瑞、長城、長安等自主品牌相繼對外公布發動機系列計劃。如，今年4月奇瑞發布了鯤鵬動力，其中的2.0TGDI發動機已實現裝車；長城汽車蜂巢動力計劃未來叁年將基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣等燃料形式推出23款發動機產品。
事實上，在此前很長壹段時期內，自主品牌在發動機的核心技術研發中遭遇 “卡脖子 ”問題，如今這壹情況正在改變。“所謂的‘卡脖子’問題無非是壹個時間的概念。以前，在設計軟件上更多的是直接使用國外的產品，而現在則會將他們與我們的數據庫相融合，從而提升自身的軟件實力。”長城汽車蜂巢動力研究院院長李健認為。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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