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日期: 2021-07-09 | 來源: 中國新聞網 | 有1人參與評論 | 字體: 小 中 大
(董寒陽)還記得曾造成“世紀大堵船”的“長賜”號貨輪嗎？
在蘇伊士運河堵河6天、被扣3月、賠償了壹個保密的天文數字後，這艘貨輪終於在船員們的熱烈期盼下，緩緩起航。
然而，2021年版的“蘇伊士運河危機”，真的就此結束了嗎？
資料圖：“長賜”號在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。
【獲准起航！賠償金額保密 】
當地時間7月7日，日本船東與蘇伊士運河管理局終於就“堵船”賠償問題，簽下和解書，被扣押在大苦湖的“長賜”號貨輪，也脫離“苦海”，再次起航。
此前埃及方面要求賠償9.16億美元，其後壹度降至5.5億美元。目前不清楚最終賠償金額的具體數目，但是天價數字無疑了。
首先，我們來回顧壹下肇事的“長賜”號是“何方神聖”：
名稱：“長賜”號 (英文名Ever Given)
長：400米
寬：59米
重：約20萬噸，載有18300個集裝箱
所屬：日本正榮汽船公司
3個月前，就是這艘巨型貨輪，驟然卡在了連接亞非歐的最重要、速度最快的水路“大動脈”上。
它這壹堵，周邊422艘大小貨輪也遭殃了，全都被堵在運河入口附近，難以動彈。
美國宇航局(NASA)就用衛星圖像直觀展現了什麼叫做“壹夫當關，萬夫莫開”——“堵船”期間，運河附近的船只密密麻麻，與此前大不相同。
蘇伊士運河堵船前後的衛星照片對比。圖片來源：美國宇航局(NASA)網站截圖。
疫情期間本就“不富裕”的航運業，可謂雪上加霜。
首先，重要航道的堵塞，讓貨運集裝箱“壹箱難求”，國際航運運費也陷入瘋漲。即使航運公司退而求其次，繞道非洲好望角，多了10多天航行時間不說，連帶成本也拾分高昂。
其次，被運河堵住的，不僅僅是船只。來自羅馬尼亞的牲畜、瑞典的家具，都被“架”在運河上，哪兒也去不了。
統計顯示，運河堵塞妨礙的貿易額，可達每天90億美元，而最終為此買單的，少不了全球大小商家和消費者們。
第叁，即使運河重開，但數拾萬個集裝箱延誤，對歐洲許多港口的後續影響都不小。而對全球航運業造成的破壞，可能還得花數個月才能化解！- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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