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日期: 2021-07-10 | 來源: 態℃ | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
你知道它能出，你知道它會出，你甚至可以猜到它的價格。然而當這壹切真的發生時，之前打的所有心理預防針都不起作用，你依然會覺得不可思議...
這是特斯拉Model Y這次“降價”以來，我聽到的對大眾“情緒”最貼切的描述。
27.6萬，是特斯拉標准續航版的價格，相比起年初發布的長續航版，相差7.19萬。這是壹款配置和做工都已經得到市場作證的SUV系列，它上半年在國內賣出了4.6萬輛，位居新能源銷量榜第叁。
這次，它直接殺入了更龐大的中國消費者群體，就像之前大眾豐田們在燃油車時代做的那樣。馬斯克的目標是加速世界向可持續能源轉變，擔此重任的正是Model Y系列。
在“第壹性原理”指導下，可以預見特斯拉會不斷“降價”，不斷推出價格更低的“屠夫”產品，伍菱不是有句口號嗎？人民需要什麼伍菱就造什麼，這句話放在特斯拉身上同樣適用。
換句話講，特斯拉根本就不是要做什麼奧迪寶馬甚至奢侈品牌，消費者之前買特斯拉還有極客標簽被加持，那往後車主可能就是在開壹款好看好開的街車，消費者用腳投票就好。
這樣理解，很多事情就說的通了。接下來我們探討幾個關鍵問題：
為什麼特斯拉們的價格變化這麼受關注，傳統車廠則沒有？標准續航Model Y的開售影響幾何？潛在車主、特斯拉車主、競爭對手都在想什麼？
智能汽車直銷體系陣痛期
如何同時照顧和平衡車主和准車主的情緒，這是新勢力造車們平穩著陸之後的第壹課，也是汽車直銷體系不得不面對的陣痛變革期。
小鵬汽車曾在G3車型降價的時候引起車主的強烈反彈，甚至拉橫幅以表達抗議。理想汽車CEO李想在發布改款理想ONE車型的時候就直言不諱得到了何小鵬的建議，壹定要更有技巧的處理改款車型的定價。
但盡管如此，在不久前的2021款理想ONE發布以後，部分舊款車型車主反應強烈。理想遇到的是升級改款後的加價難題，加多少合適呢？多了會打退壹些觀望車主，少了會讓舊車主黯然神傷：我如果等兩月，就可以稍加些預算買更好的配置。
所以，如何在——讓新款車型足夠有產品力，以保持品牌的市場吸引力和照顧老車主情緒中取得平衡，並非易事。
對於特斯拉來說，此前的Model 3國產後的大幅度降價，也曾受到部分車主的“橫幅”待遇。
這都是汽車直銷體系以後才有的景象，現在大家得以像買手機壹樣買汽車，但相應價格的直接變化，壹升壹降都沖擊著很多車主的神經。
爭議的內核其實有贰，其壹是：我的車雖然配置高但壹樣的外觀有了個更便宜的車型，面子收損；其贰則是擔憂贰手車殘值打折的問題。
“面子問題”較為主觀，標准版續航Model Y發布之後，壹部分車主瘋狂自我安慰，壹部分車主號召打抱不平。尋求安慰的居多：我們是叁元鋰電池冬天就是王者，而且是肆驅、續航還長69km呢！但確實也有人稍顯無奈的表示，我平時都和朋友介紹說我的車30多萬，現在只能說它20多萬了。
傳統的4S銷售體系則不存在這樣的問題，因為價格的不透明，消費者看到的永遠是廠家指導價，壹輛車的降價是以“優惠”的方式被執行。
好處在於車主認為車輛價格保持堅挺，保住了用車周期裡的“面子問題”，起碼在不打算賣車之前都有這樣的心理暗示，而壞處也顯而易見，4S銷售體系帶來的某種混亂、打太極式的議價方式，甚至有的品牌出現壹地壹價，壹店壹價的情況，讓消費者苦不堪言。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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