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日期: 2021-10-03 | 來源: 第壹財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“這是中國企業第壹次收購德國碼頭，德國目前其他的海港碼頭還沒有來自中國的投資。”這是漢堡港口與物流股份公司（HHLA）亞太地區首席代表安克（Lars Anke）如是告訴第壹財經。
9月下旬，第壹財經從漢堡駐中國聯絡處獲悉，漢堡港口與物流股份公司與中遠海運港口有限公司完成了關於中遠海運港口投資HHLA在漢堡CTT碼頭的談判。中遠海運港口(01199.HK)是中遠海運集團子公司，將收購CTT碼頭35%股份。
中遠海運由此成為首家收購德國漢堡港股權的外國運營商。此前，中遠海運已收購了希臘比雷埃夫斯港。
HHLA方面認為，從戰略合作角度出發，加強與中遠海運長年來的伙伴關系會同時保證CTT碼頭的未來發展，“CTT碼頭將成為中遠海運在歐洲的壹個優先樞紐，集合中歐貿易往來的貨運。”
安克表示，其實合作的想法很早就有，甚至可以追溯到10年前，“當時中方就有興趣在漢堡進行港口投資，但當時條件還不成熟。如今條件成熟後，合作就水到渠成了。”
漢堡CTT碼頭（來源：漢堡駐中國聯絡處）
供應鏈亂局下合作尤為重要
CTT碼頭是HHLA在漢堡港的叁個集裝箱碼頭其中之壹，共有肆個泊位和14個高架起重機，能夠服務20000標箱船只。碼頭擁有屬於自己的伍條鐵路運輸鐵道， 運輸站服務於歐洲各地內陸。
據安克介紹，早在1982年就有中國貨物停靠CTT碼頭，此次收購前，CTT壹直是中遠海運在歐洲的主要碼頭，“目前CTT服務於中遠海運港口兩支遠東航線，壹支地中海航線，和壹支波羅地海直線運輸服務。”
除了擁有與中國合作的經驗外，安克認為，雖然在漢堡港眾多碼頭中，CTT的規模不是最大，但管理模式和體系使得CTT的效率優勢顯著。而且，他強調，CTT碼頭未來吞吐量擴大的可能性，這也是CTT碼頭發展的壹大優勢。
安克表示，疫情對海運物流行業的影響很大，漢堡港也遇到疫情以及隨之產生的碼頭擁堵等情況。不過好在，漢堡港的員工沒有大面積感染疫情，港口依舊在有效運作。
“2020年疫情開始時漢堡港受到疫情影響很大。在2020年下半年，情況有所好轉。但進入2021年先發生了蘇伊士運河事件，後有中國壹些主要港口遇到疫情等情況，整個物流行業所處的環境越來越復雜。”他說道，“東西貿易不平衡，疊加蘇伊士運河事件、疫情等突發事件，這些因素在壹年中同時發生，使得物流行業遭遇前所未有挑戰。”
最新發布的《德國發展報告（2021）：邁向“後疫情時代”的德國》指出，近年來，中德經貿關系發展勢頭良好，但兩國經濟競爭性逐漸提升。新冠肺炎疫情給中德經貿往來造成了巨大沖擊，全球產業鏈供應鏈中斷，同時也對中德經貿往來提出了新的挑戰。
第壹財經記者查詢上海航運交易所的數據顯示，目前，上海至歐洲鹿特丹港（歐洲最大港口）的20英尺集裝箱即時平均運價已達到10710美元/個，而7月時，上述價格僅為7000多美元。
也正是在這壹背景下，安克認為，HHLA與中遠海運的長期戰略合作顯得尤為重要。HHLA董事長翟智拉（Angela Titzrath）表示：“海運行業正在經歷巨大的變化。在這樣的情況下長期穩定的合作關系是非常重要的。這幾年來CTT碼頭已發展成為中遠海運航線的壹個重要樞紐。在這個基礎上HHLA和中遠海運港口在保證漢堡港和CTT碼頭在中歐貿易中起到重要的作用。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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