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日期: 2021-11-13 | 來源: 可以落地 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
驚心動魄的跑道侵入事件，上海虹橋10·11
在世界民航史中，跑道侵入時有發生，後果最為嚴重的是特內裡費空難。在1977年的特內裡費空難中，荷蘭航空747的機長錯誤理解了塔台指令，認為塔台允許起飛，與正在滑行穿過起飛跑道的泛美航空747相撞，造成了災難性的後果：583人喪生，成為世界民航史上傷亡最慘重的空難。
特內裡費空難
而在2016年的10月11日，兩架隸屬於東航的客機，壹架A320在跑道上起飛滑跑時，發現壹架正在穿越跑道的A330，320機長果斷決策，繼續起飛，從A330上方飛過，避免了可能發生的撞機事故。當時不少新聞寫著“僅差3秒造成會造成兩機相撞，成為國內最嚴重、全世界第贰大嚴重的空難”字眼的報道吸引眼球，那麼是不是如此呢？
事件回顧
在2016年10月11日中午，東航飛行員何超（事發320機長）准備駕駛A320執行MU5643航班，飛往天津濱海國際機場，機上壹共有3名機組成員、7名乘務組成員、1名安全員和147名乘客；另壹架為A330，該機執飛的是從北京首都至上海虹橋的MU5106航班，機上有3名機組成員、12名乘務組成員、2名安全員和266名乘客。
在11：54分，5643航班在晚點19分鍾後，接到塔台滑出指令，滑行至36L跑道外等待起飛;
12：03塔台指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛檢查單後進入跑道；
12：04塔台對5106航班發布了起飛許可，副駕在得到機長同意後，執行起飛動作；
12時05分，MU5106航班首次與塔台管制員聯系，管制員指揮MU5106航班使用H3（該航班需要停靠到西側候機樓），在36L路道外等待；
12時05分12秒，塔台管制員指揮MU5106航班經H3穿越36L跑道；
12時05分37秒，MU5643機長發現前方有飛機正在穿越跑道，此時滑跑速度達到110節（200公裡每小時），機長讓中間座向塔台詢問情況，塔台獲悉後，管制員立即指揮MU5106航班原地等待，MU5106航班稱已經穿越跑道，管制員再次指揮MU5106航班原地等待，MU5106航班回復“原地等待”；
12時05分43秒，MU5643航班開始抬前輪，此時，地速為160海裡/小時，距離H3道口約500米。
12時05分44秒，MU5106航班通知塔台，機身已經穿過等待線，塔台繼續指令其原地等待,不過MU5106航班並未原地等待，而是加速穿越跑道。此時，兩機的間隔距離大約為350米。
12時05分46秒，MU5643航班所有輪子離地，此時，空速和地速均為166海裡/小時，距離H3道口250米。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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