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日期: 2022-01-17 | 來源: 搜狐 | 有0人參與評論 | 專欄: 富士康 | 字體: 小 中 大
2014年，蘋果公司啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出壹款能夠與特斯拉相抗衡的新能源汽車。為此，它動用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了壹支人數規模多達1000名員工的造車團隊。
然而，蘋果“泰坦”計劃可謂是壹波叁折，僅在壹年多以後，這個蘋果的造車大計就因為團隊高層出現分歧而擱置。其中，蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基所領導的團隊認為，“泰坦”計劃的當務之急，是開發壹款具備半自動駕駛功能的汽車產品。喬納森·艾維則認為“泰坦”計劃需要打造的是壹個面向未來出行的全自動駕駛平台。
對於團隊高層之間的分歧，蘋果扛把子庫克最終選擇了為喬納森·艾維站台，他認為“未來軟件將成為汽車上越來越重要的組成部分，自動駕駛也將變得更加重要。因此，蘋果將專注於自動駕駛系統，這是非常重要的核心技術，也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之壹”
最終隨著庫克的拍板，蘋果公司加速了它在相關技術領域的步伐，但是“泰坦”計劃項目推進的速度卻變得越來越慢了。近年來，即便是有關於“泰坦”計劃的傳聞，其結果大多也不了了之，直到近日才又有了最新進展。
面對泰坦，韓國供應商表現兩極化
據韓國IT新聞報道，繼去年夏季與韓國兩大電池巨頭LG新能源與SK接觸之後，蘋果公司在上個月再度派人前往韓國，會見了壹些對大規模電子元器件有生產經驗的廠商。另外還有消息稱，蘋果公司向至少壹家韓國電子零件制造商提供了股權投資，並且要求其提升壹倍以上的產能。
顯然，蘋果這次到訪韓國的目的，是為了在韓國尋找多家能夠為“泰坦”計劃大規模供貨的供應商。要知道，僅在消費電子領域，包括富士康、立訊精密、歌爾股份等企業就是因為成為了蘋果的供應商之後，才能夠書寫出壹波又壹波的造富神話。
當然，由於蘋果公司向來殺伐果決，它不僅對供應商狠對自己同樣也是毫不留情。在供應商方面，前有領益智造被蘋果砍單之後被迫裁員1000人，後有歐菲光被曝踢出蘋果供應鏈之後股價暴跌，喪失了近90%的利潤來源。
對於蘋果公司這樣壹位財神爺，韓國電子元器件供應商呈現了兩種截然不同的態度。蘋果“泰坦”計劃與它此前主營的消費電子產品不同，前者的供應鏈體系是後者的上百倍，如此汽車行業中如此龐大的供應鏈體系足以吸引不少公司趨之若鶩。
因此，希望抓住與蘋果達成合作的企業打破頭都想進入蘋果的視野范圍，希望成為繼富士康、立訊精密等巨頭之後的又壹個造富神話。它們為了積極響應蘋果這位大金主的要求，已經達成了聯盟，為其專門成立了壹個工作組。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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