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日期: 2022-03-23 | 來源: 澎湃新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
3月21日下午2時20分左右，東航MU5735航班在廣西梧州上空失聯，繼而被確認墜毀在藤縣埌碾U蚰獔按逕裉簾碭澆攪執Α；先嗽憊�132人，其中旅客123人、機組9人。目前，救援仍在進行。
民航專家王亞男分析，從飛機頭朝下快速墜落的姿態來看，飛行員或失去了對飛機的控制能力；目前殘骸分布范圍已經確定，找到黑匣子的難度應該不大，但因飛機撞擊地面的速度太快，再加上大火的炙烤，黑匣子的數據能否保存相關情況令人擔心。
“這次事件對於中國民航整體運行來講，肯定是構成了壹定的壓力。”王亞男告訴澎湃新聞，中國民航過去長期安全運行了12年之久，“這個記錄是非常好的，而且從歷史數據來看，中國民航的安全水平在全球也是居於領先水准，這個毫無疑問，即便是在這次事故的背景下，它也不能抹殺中國航空過去運行的安全的水准。”
客機驟降下墜撞地，可能是什麼原因？
3月21日MU5735航班由東方航空雲南公司波音737飛機執飛，飛機編號為B-1791，機齡6.8年，於2015年6月22日交付。該航班前序航班由重慶飛往昆明，21日下午1時15分，飛機從昆明長水機場起飛前往廣州，壹個多小時後，在廣西梧州空域同地面失去聯系。
來自航班數據服務公司“飛常准”的數據顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，在約8869米高度進行巡航，14點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公裡開始下降。14點20分，客機高度8869.68米，14點22分消失時高度1333.5米。
壹名飛行員告訴澎湃新聞，失事飛機在兩分鍾左右下墜約8000米，即便引擎全部失效也不可能以這種速度下墜，“飛機通過滑翔也能飛行壹段距離”。據其分析，飛機幾乎垂直墜落接近地面，不大可能是引擎失效引發，更有可能是機組失去了對飛機的控制。
監控畫面
民航專家王亞男告訴澎湃新聞，根據地面監控視頻拍攝的飛機墜地前幾秒視頻，“飛機的整體結構還是基本完好的，如果是空中解體的話，飛機就會變成很多個部分掉下來，但從視頻裡沒有看到這樣的情況，空中解體的可能性至少不大，調查重點可能不會在這方面。”
不過，現場居民及救援人員拍攝的多段視頻顯示，飛機殘骸分布范圍較廣，其中還有部分較大的疑似機翼部分。“壹般來講，空中解體指的是飛機主體結構出現了破裂，如果說只是部分零部件損傷應該還算不上解體，但這也是非常嚴重的事故了。”王亞男稱，有網友稱視頻中失事飛機墜地前已缺少部分零件，“但我沒有看到這樣的細節”。“如果飛機在墜落之前，有些部件就已經脫落了，這在事故調查中是可以發現的——是由於撞擊導致部件損壞並分散，還是由於機身損壞後再掉到地面上，現場的痕跡是可以被發現的。”王亞男說。
王亞男分析，從姿態上看，飛機頭朝下快速降落，給人的感覺就是飛行員已經完全失去了對飛機的控制能力，這種情況由機械故障引發的概率是最高的。“不過，壹切有待於後續調查。現在無法確定是什麼樣的故障。”王亞男稱，有的故障極其嚴重，壹旦發生，飛行員就沒法再控制飛機，還有的情況則是，故障開始時不是很嚴重，但飛行員處置沒有產生效果，最終飛行狀態惡化到了完全失去控制的地步。
對此，航空專家宋心之接受看看新聞網采訪時也稱，“失事客機是在2分鍾以內高度從29000多英尺，也就是從約8000米下降撞地，這個下降速度非常快，是急劇的俯沖下降，這樣壹種高速俯沖撞地的動態，不大像是飛行員的人為操縱，因為人為操縱形成這樣大的俯沖角，很難進行操縱，另外速度從490節，也就是說840多公裡降到了390節，也就是說這架飛機撞地的時候，大概相當於柒八百公裡的這個速度，從這樣壹個動態我們可以基本判斷，飛機發生了嚴重的機械故障。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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