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日期: 2022-03-23 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2022年3月21日，正午時分，昆明長水國際機場，132名旅客和機組成員准備登上MU5735號航班飛往廣州白雲國際機場，當時昆明氣溫27攝氏度，風力叁級，天氣很不錯。下午，我被氣象群裡壹條消息吸引注意力：“MU5735航班出現高度陡降情況，疑似失聯，目前我們正在關注。”而後查詢到飛機並沒有按時到達廣州白雲機場，接下來就是短暫但是感受卻漫長的焦急等待過程，然而事與願違，半小時後，我們看到了飛機墜毀的消息。
我國民航在事故前已經安全運行4227天，總共時長超過壹億小時，這個數據在全世界也是絕無僅有。之前東方航空也成功處理兩次險情：2016年10月11日MU5643航班在上海虹橋和MU5106發生跑道入侵險情，兩架飛機險些發生“特內裡費式”事故，所幸機組正確處理及時拉起飛機避免了撞機，2022年2月9日自西安飛往榆林的MU2287航班發生場外接地險情，不過也沒有造成事故，但恰恰這次，不幸還是發生了。
為何飛機會突然急劇下降，有人推測，會不會是強對流導致空中失速？究竟有沒有天氣因素？
這次事故飛機最後失聯位置為梧州本場157度，13.6km處。墜毀位置為廣西梧州市埌碾U蚰獔按逕裉簾碭澆攪鄭夠僨埃�7700緊急代碼沒有掛上。出事的是波音737-800(NG)飛機，簡稱B738，是壹款非常成熟的中型窄體客機，這款飛機在我國各大航空公司基本上是最常用的機型之壹，是壹款成熟、可靠的飛機。在其停產前，共生產了7000余架。中國內地民航運營著近1400架B738，占中國民航機隊總數量的37%。其在世界上也有巨大保有量，和之前出問題的波音737Max系列不是壹種機型。這是B738在我國的首次摔機。
根據氣象資料，MU5735飛行路線上當時天氣穩定，沒有大的天氣系統，梧州市當時氣溫30攝氏度左右，濕度60%左右，風速叁級，天氣非常適合飛行。就天氣雷達給出的資料，午後時分梧州附近沒有明顯的回波產生，表明附近沒有大的降水或者雷暴雲團。
雷達圖
衛星雲圖則顯示，事發地附近雲量不多，多為中高雲。風速流場顯示，高空盛行西風急流，中低空是西南急流，近地面是南方急流，風速比較大，有壹定的風切變和湍流。
衛星雲圖
地閃監測顯示附近有微弱的對流雷電產生，但是這些天氣對於飛機來說已經很平常，飛機應對當時程度的些許對流和湍流是特別容易的，並不屬於極端天氣。
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