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日期: 2022-03-23 | 來源: 北京晚報/澎湃新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
3月21日，東航客機MU5735在廣西梧州藤縣墜毀。事故發生前，空管和附近機組曾接力呼喚東航MU5735，多希望你能回復壹句"請講"……
多次呼叫機組為何未收到回復？
3月22日晚間，中國民航局相關人員通報稱，這架波音737-800型客機於21日14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區，14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復。14時23分，MU5735航班雷達信號消失。
“管制員多次呼叫機組，但未收到任何回復”透露了什麼信息？壹位民航專家指出，“不能說明任何問題”。在他看來，高度急劇下降時，飛行員應該來不及回答管制員詢問，因為處於“危機”時刻。
對於事故可能的原因，上述民航專家表示，我們沒有現場情況和原始數據，無法分析研判，“不能夠瞎猜”。他表示，待黑匣子找到，駕駛艙的聲音都能還原，現在不應急著下結論，因為掌握的數據很有限。
另壹名民航領域專家也表示，現在掌握的信息有限，做出判斷為時過早。
中國航空學會會員、曾公開出版2本航空專著的喬善勳曾對既往空難有過系統梳理。他提到，飛行員在航空通訊中發出Pan-pan呼號，表明航空器遭遇緊急情況，但是程度在通訊時尚沒有嚴重到會對客機本身或任何人的生命即時造成危險。這個信號表明壹種“准緊急事態”，它和“Mayday”（遇難信號）的不同在於，後者表明的情況更加急迫，在發出信號時就已可致航空器損害或使人死亡。發出“Pan-pan”呼號，意味著通知其他潛在援助者（可能是專門的緊急援助機構或者在附近的其他航班）存在緊急情況，而發出“Mayday”則是在呼救所有可以救援的單位立刻停止壹切工作，以最快速度前去施救。
“如果沒有呼叫，就證明這個意外發生特別緊急，飛行機組根本沒有時間或無法發出求救信號，所以從這個細節能夠感受出來這個事情是拾萬火急。”喬善勳表示，“我們只能說基於曾經發生的案例推測駕駛艙當中發生了哪些可能出現的問題，但是也不排除出現我們沒有發現過的情況。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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