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日期: 2022-03-24 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
3月23日，東航飛行事故國家應急處置指揮部召開第贰場新聞發布會。
會上介紹，MU5735失事時天氣適航，無危險天氣。關於通信，根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛壹直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。
隨著ATC管制錄音露出，人們可以得知，3月21日下午，空管和附近機組曾經接力呼叫MU5735次航班。
“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫壹下東方5735；東方5735，南方3764，121.5叫。”
當日下午15:00:55，“上航9256”第肆次呼叫“東方5735”，這也是附近航班最後壹次呼叫東方5735。
循環接力的呼叫，並沒有得到MU5735的回復。
（塔台管制員正在指揮航班起飛 圖/中國新聞圖片網）
121.5MHz頻率
121.5MHz是國際通用的航空緊急呼叫頻率，這是壹個無加密的公用頻道。
這個頻道主要用於遇險或者處於危險狀態的航空器與地面電台之間的通知聯系，不僅所有民用航空器都專門配備這壹國際航空應急頻率的通信設備，軍用飛機同樣可以使用這壹頻率。
國內某航司航空運行控制員對中國新聞周刊表示，121.5MHz是管制和機組重要的溝通渠道，壹般來說是不會被占用的。
在東航飛行事故國家應急處置指揮部召開的新聞發布會中，民航局相關人員通報，東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛， 14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14:20管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14:23飛機雷達信號消失。
那麼在空管和附近機組循環接力呼叫MU5735的時間裡，到底發生了什麼？
前述運行控制員表示，在後續調查沒有出來結果情況下，無法僅憑借無線電呼答的情況對航空器運行狀態和當時機內情況做出判斷。
“在飛機運行過程中，壹般情況下機組是不會通過121.5MHz和地面聯系，在出現緊急情況後需要手動切換頻率進行溝通。”
日常機組會在121.5MHz頻率，通報壹些如機上乘客突發疾病等情況。情況特別危急或者無線電出現問題的時候，機組可以通過掛緊急代碼的形式和地面溝通。
該運行控制員表示，飛機駕駛艙內安裝有應答機，是壹部能在收到無線電詢問信號時，自動對信號做出回應的電子設備。
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