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日期: 2022-03-25 | 來源: 環球網資訊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
這場沖突對國際秩序的深遠影響已經逐漸形成。
疫情下國際航行船員面臨換班難、就醫難、補給難等困境
壹趟遠航讓他晚歸叁個月
行業協商確定了隔離或滯留期間的工資、伙食補貼等勞動待遇標准
顧兆陽（左壹）與船員們在甲板上商討工作。受訪者供圖
3月24日，是李會祥參加線上培訓的第5天，他終於開啟了壹段較長時間的陸地生活，為晉升船長做准備。
李會祥目前是壹名大副，常年在全球航線貨輪上工作，由北京鑫裕盛船舶管理公司派遣、服務於新加坡壹家船東公司。最近壹次離家14個月的遠航任務，李會祥有300余天在海上度過，40余天在等壹張回國的機票，40余天在國內外的隔離酒店度過，算起來晚歸了3個月。這也是他13年遠航經歷中，離家最長、最為煎熬的壹次。
航運業承擔著世界85%以上的貨物運輸任務。疫情暴發後，這些任務中包括了應對疫情和經濟復蘇的醫療物資、必需品，海上航線更加繁忙。船員，尤其是國際航行船舶船員，有很多是合同制的工人，他們作為保障物流供應鏈穩定和航運安全的關鍵力量，卻面臨換班難、就醫難、補給難等亟待解決的困境。
岸難上 家難回
2019年12月，李會祥按照船東及租家的航次指令，從美國路易維爾港口登船裝貨，准備將壹批焦炭運往澳大利亞，再跟船前往新西蘭、韓國等地。他此次遠航的合同期為7個月。
貨輪駛入太平洋後不久，李會祥和同伴就從鋪天蓋地的新聞、和家人的連線中得知了疫情形勢嚴峻。當貨輪於2020年7月抵達韓國仁川港時，李會祥等全船人接到港口通知，為防控疫情，船員不得下船。
“以往每到壹個港口，除了貨物裝卸和碼頭值班等必要工作，船員會有幾小時到幾天不等的上岸自由時間，可以轉換環境、調節心情。這對於長期囿於甲板和機器的遠洋船員是非常必要的。”李會祥說。
隨著疫情在全球蔓延，各大國際港口陸續嚴控。越來越多的船員和李會祥壹樣，壹旦出航，服務期內只得連續在船，有些甚至達壹年以上。而在漫長的服務期內，與他們為伴的只有無邊無際的大海和轟鳴的機器。
被困海上、不能下船的影響，對船員來說不僅需要生理上的克服和堅持，最令他們焦慮的，是延期換班。
“壹方面，在國外換班，不僅有可能因港口國簽證時效短、不滿足隔離時長要求而無法取得國際旅行健康碼，還可能面臨港口國無隔離場所和航班熔斷機制下長時間滯留國外。”華洋海事中心輪機長李俊才說，中國籍船員的換班難在這些地方。“另壹方面，在國內換班，要面對的就是防疫措施在不同地方、港口的不同，和有關船員換班指導性政策、操作流程的不足。”
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