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日期: 2022-04-18 | 来源: STEM与阅读指南 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
现状
现在的情况是，不仅仅是上海的企业，上海辐射的长三角经济圈中很多企业都处于停工停产的境地，有的企业已经停工停产。
人员，出不了社区，无法回到企业上班。
物流，现在的物流处于荒唐的地步。京东搞了所谓的kamikaze 物流。现在南京发往上海的一柜货，从封锁前的4000元，涨到现在的近5万元。而且由于荒唐的策略，导致集运开车司机奇缺，因为都被隔离了。
原材料，因为物流的问题，不少工厂的原材料已经无法支持生产。
供应链，现代企业是上下游大规模协作的企业，只要供应链中有几家企业无法供货，供应链就会断掉。这个影响不仅仅是上海一地，也不仅仅是长三角地区，而是全球性的。已经影响到了，日本，北美，澳洲，欧洲的一些工厂。
发货，在2020年都没有停掉的物流，在2022年停掉了。无论是线上的卖家还是线下的卖家，发不了货，啥都是白搭。。。
长三角很多中小企业，可能活不过5月份。这不是开玩笑的。
内资很惨，外资就好了么？
前有欧盟的企业发表了请求，表明在4月初，就有51%以上的企业的供应链出现了问题。
最近日本方面表示在沪11000家日企，处境艰难。
很多这些外企是过去四十多年，各级领导，一代一代人，去招商引资引来的。
这些企业不仅仅带来了税收，同时也带来了技术，解决了就业，培育了世界级水平的产业链。
在2018年，美国政府极限施压的情况下，也只有少数企业搬走了。日企在过去几年中慢慢悠悠的转走了一些，但是大量企业还是留在了这边。因为基于过去几十年的经验，表明长三角地区的劳动者素质是极高的，管理者是高水平的，是理性的，可信赖的。现在的情况在悄悄的发生变化。
欧洲代表获得的答复，就是，他们也是代价。
暂时尚不知道，日资企业获得的答复是什么。估计也不会乐观。
前几天小鹏汽车说，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。这绝不是危言耸听。中国的自主品牌汽车产业链主要集中在长三角地区，也是当年引进大众，通用的副产品。
而这几天的尝试的复工复产，在实际操作中，遇到了很多问题，比如
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