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日期: 2022-04-18 | 來源: STEM與閱讀指南 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
現狀
現在的情況是，不僅僅是上海的企業，上海輻射的長叁角經濟圈中很多企業都處於停工停產的境地，有的企業已經停工停產。
人員，出不了社區，無法回到企業上班。
物流，現在的物流處於荒唐的地步。京東搞了所謂的kamikaze 物流。現在南京發往上海的壹櫃貨，從封鎖前的4000元，漲到現在的近5萬元。而且由於荒唐的策略，導致集運開車司機奇缺，因為都被隔離了。
原材料，因為物流的問題，不少工廠的原材料已經無法支持生產。
供應鏈，現代企業是上下游大規模協作的企業，只要供應鏈中有幾家企業無法供貨，供應鏈就會斷掉。這個影響不僅僅是上海壹地，也不僅僅是長叁角地區，而是全球性的。已經影響到了，日本，北美，澳洲，歐洲的壹些工廠。
發貨，在2020年都沒有停掉的物流，在2022年停掉了。無論是線上的賣家還是線下的賣家，發不了貨，啥都是白搭。。。
長叁角很多中小企業，可能活不過5月份。這不是開玩笑的。
內資很慘，外資就好了麼？
前有歐盟的企業發表了請求，表明在4月初，就有51%以上的企業的供應鏈出現了問題。
最近日本方面表示在滬11000家日企，處境艱難。
很多這些外企是過去肆拾多年，各級領導，壹代壹代人，去招商引資引來的。
這些企業不僅僅帶來了稅收，同時也帶來了技術，解決了就業，培育了世界級水平的產業鏈。
在2018年，美國政府極限施壓的情況下，也只有少數企業搬走了。日企在過去幾年中慢慢悠悠的轉走了壹些，但是大量企業還是留在了這邊。因為基於過去幾拾年的經驗，表明長叁角地區的勞動者素質是極高的，管理者是高水平的，是理性的，可信賴的。現在的情況在悄悄的發生變化。
歐洲代表獲得的答復，就是，他們也是代價。
暫時尚不知道，日資企業獲得的答復是什麼。估計也不會樂觀。
前幾天小鵬汽車說，伍月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。這絕不是危言聳聽。中國的自主品牌汽車產業鏈主要集中在長叁角地區，也是當年引進大眾，通用的副產品。
而這幾天的嘗試的復工復產，在實際操作中，遇到了很多問題，比如
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