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日期: 2022-04-20 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 新冠疫情 | 字體: 小 中 大
1728萬貨車司機的“疫情歷險記”
4月，對許多卡車司機而言，將是接近停滯的壹個月。
卡車司機朱文強已經在蘇州境內的壹處服務區滯留18天了。每年的11月到第贰年清明，是他從湖南運送水果到上海的時段。3月31日，他在上海嘉定卸完壹車橙子後，想趕在上海封閉前夕連夜出城，沒想到，江蘇境內各個高速口都不允許經過上海的車輛下車。無奈之下，他停在了蘇州的壹個服務區。
同樣滯留的還有在上海閔行區的孟勇。他常年跑浙江—上海專線，由於沒有通行證無法離開上海，他已經在車裡待了20天。而常年跑福建至上海壹線的卡車司機張莉、吉林司機楊清華，都遇到了因為行程碼帶星無法下高速、被勸返的情況。疫情叁年，卡車司機群體面臨的不僅是持續的運價下跌、油價上漲、過路費增加等問題，還有“不被尊重”的心理感受。多名卡車司機告訴《中國新聞周刊》，收入相比疫情前下降明顯，因為防疫風險更有著“過街老鼠人人喊打”的恥辱感。
3月18日，安徽銅陵市郊區青通河交通卡點，值守人員手舉標注了相關查驗贰維碼的標識牌，對來往車輛開展排查。圖/中新
“2020年全行業1728萬貨車司機完成了全社會74％的貨運量和31％的周轉量。”2021年11月，交通運輸部公開了這組數據。中國勞動關系學院教師周瀟告訴《中國新聞周刊》，根據今年3月“中國卡車司機調研課題組”對1801位卡車司機的問卷調查，卡車司機面臨著淨收入低谷的困境，因疫情導致的行程碼帶星、核酸檢測不便、滯留等問題也嚴重影響著卡車司機的工作和生活。
在“世界工廠”不斷擴張的背景下，流通環節的意義越來越凸顯。壹輛輛晝夜奔波在路上的載貨卡車，連接起生產企業與消費市場。作為經濟運轉的“大動脈”，卡車司機反映的不只是物流體系的狀態，也是觀察中國經濟的壹個切面。
“上海求生”
今年51歲的孟勇已經開了拾伍六年卡車。他是陝西人，本世紀初到浙江務工，以前開客車，後來覺得卡車更自由，就轉行到現在的物流公司。
他常年跑溫州到上海的專線。上海封城前，他行程碼已經帶星，但當時只要48小時核酸正常、行程碼正常，仍然可以在溫州下高速裝貨。3月29日，他裝著貨到達上海，就再也沒離開過，以往叁肆天壹趟的行程變成了壹個月甚至更久。
“原本以為幾天就解封了。”孟勇說，到目前為止，他的車從沒動過，停在上海閔行區公司附近，靠方便面和同事偶爾接濟維持生活。
4月15日，上海閔行區，孟勇的小狗“哈密”在副駕駛座上和他壹起等待解封。圖/受訪者提供- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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