-
日期: 2022-05-28 | 來源: 搜狐 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
今年伍月中旬，中國民航局發布了《2021 年民航行業發展統計公報》，《公報》顯示，2021年全行業累計實現營業收入7529.2億元，比上年增長21.5%；虧損842.5億元，比上年減虧187.1億元。
雖然看起來，2021年比起2020年，虧損有所收窄，但全行業對此的態度，卻並不樂觀。在今年上半年多重疫情沖擊下，毫無疑問“新冠肺炎疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。”
# 數據慘淡的背後，是損失慘重的民航
據統計，021年，民航業共完成旅客運輸量4.41億人次，比上年增長5.5%。其中2021年，國內航線完成旅客運輸量4.39億人次，比上年增長7.6%，復蘇穩定。但在跨境飛行方面，基於全球疫情發展狀態的不穩定，2021年4月民航局對熔斷政策進行了調整，全年熔斷航班量共計529班次。《公報》指出：港澳台航線完成59.25萬人次，同比下降38.4%；國際航線完成旅客運輸量147.72萬人次，同比下降84.6%。
截止2021年，全行業共計虧損842億，其中航空公司就虧損671億元，占比超過78%。
除了航空公司的虧損，機場也“傷亡慘重”，2021全年虧損超246億元。《公報》顯示2021年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比上年增長5.9%，僅僅恢復至2019年的67%左右。年旅客吞吐量百萬人次以上機場從19年的106個降至96個。
長期的虧損，下降的客流，民航業的黑暗，還沒有到頭。
# 補貼扶持組合拳，能為民航續命多久？
慘傷嚴重的民航來到2022年，日子並沒有好過太多。上半年上海、深圳及北京等大城市的疫情，對民航的打擊也頗為慘重。再加上“3·21東航客機事故”對民航業籠罩上的壹層陰霾。
2022年壹季度，叁大航（國航、南航、東航）合計虧損超200億元。其中國航淨利潤虧損89億元；南航淨利潤虧損44.96億元；東航則淨利潤虧損77.6億元。同樣，上市機場的業績慘淡，上海機場、白雲機場、深圳機場均有不同程度虧損。
根據民航局數據疫情發生以來，民航全行業累計虧損達2111億元，其中航空公司虧損1706億元，機場企業虧損540億元。民航分析人士指出：“2015-2019年伍年時間裡，航空公司也才賺了1600多億元。兩年的時間，已經把過去伍年的利潤全部虧掉。”
再耗下去顯然也不是辦法，補貼和扶持不得不提上了日程。
日前，國務院召開國務院常務會議，進壹步部署穩經濟壹攬子措施。其中在穩產業鏈供應鏈方面，提到了增加1500億元民航應急貸款，支持航空業發行2000億元債券。有序增加國內國際客運航班，制定便利外企人員往來措施。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見