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日期: 2022-08-31 | 來源: 網易數讀 | 有9人參與評論 | 字體: 小 中 大
共享單車又雙叒叕涨价了。
每天靠小黃小綠小藍通勤上下班的打工人，或許沒被“雪糕刺客”刺中，卻栽在了“最後壹公裡”上。
從之前伍毛錢半小時、各種紅包甚至免費騎，到今天不斷漲價快要步入“2元時代”，共享單車也沒能逃過斷補貼、求盈利的套路。
每天計算著出行最優解的社畜們，還有機會守住“共享單車自由”嗎？
從伍毛到兩元，企業不想再虧了
8月5日，某共享單車企業宣布對“騎行暢騎卡”進行漲價，7天、30天、90天叁檔騎行卡無折扣價分別從10元、25元、60元調整為15元、35元、90元，價格向其他企業看齊 [1]。
雖然折合下來平均每天也不過壹兩塊，而且還要打優惠折扣，還是有不少消費者感到不爽：
漲價了就不用了唄。
我選擇自己買輛贰手自行車。
並不是大家對幾塊錢斤斤計較，而是曾經的共享單車實在太香了。
幾年前，共享單車還是 ofo 和摩拜的天下時，半小時起步價只要5毛錢。有的平台不僅推出免費騎車活動，甚至推出“紅包車”，騎車還能賺錢 [2]。
之後單次騎行的起步價逐步上漲，如今又從1元漲到了1.5元，時長費從每15分鍾0.5元漲到了每半小時1.5元，相當於起步價與單位時間時長費各漲了50%。
這樣算來，雖然騎行16 - 30分鍾價格不變，但不超過15分鍾的話，普遍需要1.5元，有些地方還已進入“2元時代”，趕上坐公交車的價格了 [3]。
壹輛共享單車，能怎麼燒錢？
首先，購買自行車、智能鎖等設備的成本壹直不低，今年壹季度，自行車原材料價格還漲了10% [7]。
買車還不是最頭疼的，麻煩的是管車。
我們時不時看到共享單車在叁輪車上交叉疊成“裝置藝術”，就是因為違規停放後有關部門進行了扣車。據上海人大常委會披露，有共享單車企業僅為了“贖回”被第叁方公司扣留的車輛，每年就需花費超過1億元 [8]。
因此，公司要專門雇人進行車輛“調度”。截至2020年底，哈啰缞J乒陀讀�40萬人負責全職或零工運維崗位 [9]。
而且，共享單車企業每年還要因為車輛報廢而付出壹大筆開支。這種種成本都讓共享單車這樁生意舉步維艱。難怪平台寧願得罪壹些用戶，也不得不漲價。
離不開的共享單車，可以多糟心
雖然共享單車的價格在漲，同時各地都在給共享單車下“限制令”，但依舊擋不住人們騎車的熱情。
在北京，從2017到2019年，共享單車總量從235萬輛縮減到了90多萬輛。但日均騎行量卻翻了個倍 [10]。到2021下半年，北京共享單車日均騎行量壹度突破了300萬次 [10]。
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