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日期: 2022-10-24 | 來源: 每日人物 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
壹個新趨勢是，除北上廣深之外，極端通勤人群正在從非壹線城市蔓延開來。各地城市的變遷，正在慢慢改造年輕人的生活。全國承受60分鍾以上極端通勤的人口，超過1400萬。
文 | 饒桐語 曹婷婷 楊柳 編輯 | 周統合 運營 | 繪螢
精准的計劃
留給曉妍的時間只有3分鍾。
早晨7:59，從江蘇昆山出發、車次為G7503的高鐵，即將停靠在上海虹橋站站台。曉妍已經提前走到第13節車廂的門口——那是距離出站口最近的車廂，從這裡下車，再走到地鐵站換乘，就能節約好幾分鍾。
車門壹開，曉妍把包拽得牢牢的，懟開同樣聚攏在第13節車廂的年輕人們，加速小跑起來。她越跑越喘，但不敢停下來——10號線地鐵將在8:02分准時到站，她必須趕上，再坐上40分鍾，然後步行900米，抵達最終的目的地——位於上海長寧區伊犁路的公司。完成這趟距離約為58公裡的通勤，她需要耗時大約1小時40分鍾。
和曉妍壹樣，匆忙地往返於昆山和上海之間的上班族不在少數。今年6月的壹天，提交滬昆通勤申請的人數達到95102人次，通過這個數據，人們終於直觀地感受到極端通勤人群的龐大。與此同時，每天早晨9點的312國道兆豐路檢查站，還有超過3萬輛車通過核驗，離開昆山，朝著上海飛馳而去。
▲ 家住昆山的曉妍乘高鐵前往上海上班。圖 / 受訪者提供
這群人擁有相似的早晨——時間被標准化到分，嚴絲合縫地安排在公共交通的站點裡。上海高鐵出行的話題裡，有人教大家怎麼“3分鍾之內在虹橋站換乘地鐵”，其中壹條秘訣是搞清楚“2號線在左手邊，10號線在右手邊”。壹位名叫辰暮的網友，總會固定出現在同壹節地鐵車門——那裡准確對著換乘站的電梯。出站換乘班車後，他還會熟練地坐到右邊靠窗戶的位置，這樣等車掉頭後，就不會被強烈的陽光曬到無法睜眼。
根據中國城市規劃設計研究院發布的壹份報告，單程時間60分鍾以上的通勤，被稱為“極端通勤”。《報告》顯示，44個國內主要城市中，單程時間60分鍾以上通勤比重為13%。2021年，全國承受60分鍾以上極端通勤的人口，已經超過1400萬。
為了逃脫極端通勤，北京壹位名叫奇異學士的皮劃艇愛好者，嘗試在晚高峰時期劃船，走水路下班回家，他從安定門西邊入水，壹路途經北護城河，從下水到上岸，只花了35分鍾，遇到攔垃圾的浮漂，就直接用小尾鰭加速沖過。壹路上，不僅有碧綠的垂柳作伴，還有好奇的圍觀人群。同樣，在晚高峰的上海，壹位從事金融行業的女士，買了壹張東復線浦西的輪渡票，只花了2塊錢，就順利躲過地鐵擁堵和隧道堵車。在緩緩前行的輪船上，她沒有錯過那個傍晚的金色晚霞漫天。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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