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日期: 2022-11-25 | 來源: 汽車大觀 | 有6人參與評論 | 字體: 小 中 大
壹場席卷全球自動駕駛的寒潮，正在隨著難以商業落地的現實和投資者冷卻的信心，洶湧而來。
德國財經媒體《經理人雜志》11月17日稱，大眾新任CEO奧博穆對公司的自動駕駛汽車計劃進行了審查。他將推遲公司L4級自動駕駛Trinity項目的時間，並考慮放棄位於狼堡的建廠計劃。
知情人士透露，奧博穆之所以會這樣做，原因是看不到L4級自動駕駛商業落地的可能。
20多天前，福特與大眾相繼撤出L4級自動駕駛獨角獸Argo AI，隨後Argo AI宣布倒閉，正式吹響了自動駕駛寒冬來襲的口哨。
事實上，自動駕駛的寒潮早有征兆。人事劇變、市值暴跌、裁員、降薪等不利情況，今年都不同程度地發生在背靠谷歌的L4級自動駕駛巨頭Waymo、背靠通用的Cruise，以及Aurora、Nuro、圖森未來和Embark Technology等自動駕駛公司。
大洋彼岸的中國市場，知名L4級自動駕駛公司Momenta、小馬智行，先後傳出大量裁員消息。裁員、降薪、估值下跌、融資困難，同樣發生在每壹個自動駕駛公司身上。
不過短短幾年，紅極壹時的自動駕駛風口，隨著時間墮入凜冽的漩渦，原因其實很簡單：L4級自動駕駛的商業化落地太過艱難，投資者已經失去信心。
Cruise首席執行官Kyle Vogt就坦言，自動駕駛行業已經從極端樂觀轉向極度悲觀。
是的，人們曾經對自動駕駛極端樂觀，對完全的自動駕駛即無人駕駛充滿想象。
激情的自動駕駛夢
如果不把駕駛輔助ADAS領域老大Mobileye算在內，那麼美國人是最先對自動駕駛開啟想象的。這個人就是谷歌創始人拉裡·佩奇。
佩奇在1995年列出的壹張研究清單，透露了他想要做的兩件事：如何利用超鏈接改變互聯網搜索，以及自動駕駛汽車。
拾幾年後，神秘的 GoogleX 實驗室成立，首個誕生於這個實驗室的谷歌自動駕駛項目Project Chauffeur，也於2009年1月啟動。
2010年10月，谷歌的自動駕駛項目因《紐約時報》的公開報道而廣為人知。此時，谷歌第壹代由豐田普銳斯改造而來的7輛測試車，已經跑了14萬英裡。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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