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日期: 2022-11-27 | 来源: 虎嗅 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
北京现代途胜L N Line
如此来看,好像新车普遍采用分体式的设计,似乎真的只是“设计”而已。
大灯的未来,是投影?
实际上,如果非要围绕车灯谈安全,监管部门和车企最关注的其实是如何将“照得亮”和“别晃眼”这两个目标同时实现。一方面,驾驶员夜间行驶需要对前方道路有充足且清晰的视野。另一方面,面对车灯的其他交通参与者,尤其是对向来车司机,不能被灯光所晃到。
对此,我国专门为汽车前大灯出台了相应的国家标准,包含包括GB4599-2007《汽车用灯丝灯泡前照灯》(我们常说的卤素大灯)、GB21259-2007《汽车用气体放电光源前照灯》(例如前几年较为流行的氙气大灯)和GB25991-2010《汽车用LED前照灯》。以我们如今最常见的LED大灯标准为了,国标相当精确地对灯光照亮的范围和角度作了规定。
在上海机动车检测中心发布的《汽车前照灯国家标准解读》中,作者用图表说明了车灯的照亮范围和测试方法。
图片可能有点抽象,你可以理解为这是驾驶员坐在车内面对道路时的2D平面视角。其中,H轴和V轴的交汇处——HV点是车辆前进方向。而红色箭头标注的位置,是对向车辆行驶会车过程中,其驾驶员的眼睛在这个2D平面上的运动轨迹。
其中,Zone Ⅲ车灯厂商需要打磨的重点。一方面需要将这部分区域适当照亮,以便让驾驶员看清道路上方的交通指示牌。另一方面,又得适度调节光照亮度,以免“晃瞎”对向司机的双眼造成交通隐患。
不过,国标就像法律一样,规范的是一个行业乃至社会的底线。那些力争打造豪华车的品牌,绝对不能只满足于达到底线水平之上。
目前,智能矩阵式大灯就极大地优化了大家的夜间行车体验。在部分品牌的车型上,车灯实现了远近光集成化的模组设计。通过几十乃至上百个像素的LED发光单元,系统可以对单个像素进行开关设置。结合广角近光模组和角灯,车辆可以在不同场景下设置发光模式,包括使用远光或者近光灯,在避免干扰到对向来车司机的同时,减少驾驶员的视线盲区。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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