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日期: 2023-01-27 | 来源: 王新喜 热点微评 | 有9人参与评论 | 字体: 小 中 大
当前电动汽车市场，两个动向似乎对国产新能源不利。一个是特斯拉降价后订单暴涨，4680电池大规模量产带来的成本下降，可能还将继续降价，马斯克日前在财报电话会议中提到一句，很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。
马斯克表示，尽管整体车市可能收缩，但消费者对特斯拉的需求仍将保持良好，预计全年交付量将达到180万辆。
此外是奔驰要全面放弃油改电了，据外媒消息，梅赛德斯-奔驰公司内部消息人士透露，该公司计划最早在2024年底下一代紧凑型新车上市时，放弃旗下专注于电动汽车研发与生产的“EQ品牌”，提速“全面电动”。 这或许意味着，BBA正在看到自己在电气化时代的危机，正在试图扭转趋势。
从这两个动向来看，国产电车可能面临着两头挤压的压力。
特斯拉降价、奔驰全面放弃油改电的背后
特斯拉降价的效果其实是立竿见影的。
根据知情人士透露，特斯拉部分城市门店的订单数与2022年12月相比增幅达500%。我们知道，这对国产电车的冲击已经在显现出来，跟也不是，不跟也不是。
尤其是从特斯拉的财报来看，2022全年，特斯拉总收入达到815亿美元，同比增长51%，达到815亿美元；净利润达到126亿美元，同比增加128%。
从财报来看，特斯拉的利润与收入均在高速增长。但特斯拉降价空间依然存在，如果降到20万左右价位，国产电车将面临极大压力。毕竟，从兼顾成本与利润这方面来看，国产电车已经没有太大的下降空间。
而在过去，国产新能源其实某种程度上也在逐渐对其BBA，在新能源车型上，目前国产新能源在20多~30多万的车型为主力，蔚来ES8的售价已经在冲击四五十万价位，比亚迪仰望冲击百万豪车。
在30~40万电车阵营，BBA已经干不过本土品牌了。
宝马、奔驰到奥迪早就入局了电动车，并且也都推出了各自的纯电动车型，比如奔驰的EQ系列，宝马的i系列和奥迪的e-tron系列，但销量始终低迷，他们都看到了油改电的局限性，并且在做出改变。
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