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日期: 2023-01-27 | 來源: 王新喜 熱點微評 | 有9人參與評論 | 字體: 小 中 大
當前電動汽車市場，兩個動向似乎對國產新能源不利。壹個是特斯拉降價後訂單暴漲，4680電池大規模量產帶來的成本下降，可能還將繼續降價，馬斯克日前在財報電話會議中提到壹句，很多人都想買壹部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以我們在市場上的價格調整也將迎合普通消費者的需求。
馬斯克表示，盡管整體車市可能收縮，但消費者對特斯拉的需求仍將保持良好，預計全年交付量將達到180萬輛。
此外是奔馳要全面放棄油改電了，據外媒消息，梅賽德斯-奔馳公司內部消息人士透露，該公司計劃最早在2024年底下壹代緊湊型新車上市時，放棄旗下專注於電動汽車研發與生產的“EQ品牌”，提速“全面電動”。 這或許意味著，BBA正在看到自己在電氣化時代的危機，正在試圖扭轉趨勢。
從這兩個動向來看，國產電車可能面臨著兩頭擠壓的壓力。
特斯拉降價、奔馳全面放棄油改電的背後
特斯拉降價的效果其實是立竿見影的。
根據知情人士透露，特斯拉部分城市門店的訂單數與2022年12月相比增幅達500%。我們知道，這對國產電車的沖擊已經在顯現出來，跟也不是，不跟也不是。
尤其是從特斯拉的財報來看，2022全年，特斯拉總收入達到815億美元，同比增長51%，達到815億美元；淨利潤達到126億美元，同比增加128%。
從財報來看，特斯拉的利潤與收入均在高速增長。但特斯拉降價空間依然存在，如果降到20萬左右價位，國產電車將面臨極大壓力。畢竟，從兼顧成本與利潤這方面來看，國產電車已經沒有太大的下降空間。
而在過去，國產新能源其實某種程度上也在逐漸對其BBA，在新能源車型上，目前國產新能源在20多~30多萬的車型為主力，蔚來ES8的售價已經在沖擊肆伍拾萬價位，比亞迪仰望沖擊百萬豪車。
在30~40萬電車陣營，BBA已經幹不過本土品牌了。
寶馬、奔馳到奧迪早就入局了電動車，並且也都推出了各自的純電動車型，比如奔馳的EQ系列，寶馬的i系列和奧迪的e-tron系列，但銷量始終低迷，他們都看到了油改電的局限性，並且在做出改變。
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