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日期: 2023-02-10 | 來源: 界面新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
界面新聞對已恢復的國際航班進行了梳理，從航點分布、航班頻次等角度，統計分析了目前國際航線的恢復情況。
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來源：視覺中國
記者 |薛冰冰
編輯 |殷宴
2023年1月8日起，實施近叁年的“伍個壹”、入境集中隔離等國際客運航班管控措施正式取消。壹個月後的今天 ，國際客運航班是否已迎來全面恢復？對此，不少業內人士表示，“需保持謹慎樂觀”。
界面新聞從東航、春秋航空等航司了解到，國際航線的恢復是壹個較為漫長且復雜的過程，背後有市場需求、運力安排、航班時刻、航權申請、境外保障能力等多重因素的影響。
春秋航空重點提到境外保障因素：“國際航線恢復進度偏慢，主要是因為境外地面保障的問題，各個目的地國家不同程度都會面臨這個問題。”
春秋航空此前接受界面新聞采訪時還表示，從恢復程度來看，截至目前，國際及地區航班量僅為疫情前的10%左右。飛常准數據也表明，2月份以來國際及地區客運航班每天的執飛量在350-400架次左右，而2019年日均水平為2700架次，現在的執飛量不到疫情前的15%。
不過，今年以來，國內外航空公司已在加速推進國際航線恢復工作，相比疫情低谷期，國際航班數量有了明顯增長。界面新聞對已恢復的國際航班進行了梳理，從航點分布、航班頻次等角度，統計分析了目前國際航線的恢復情況。歐美洲際航線復蘇較緩慢，每周班次有限
國內北上廣等壹線城市最快恢復歐洲、美洲、大洋洲等洲際航線的直飛，並覆蓋了所在國的重要航點，如紐約、洛杉磯、巴黎、米蘭、悉尼等。
但在班期方面，我國與美洲主要國家、歐洲主要國家之間的直飛航班頻次仍比較低，大多為每周1班，多的也不超過每周5班。而在疫情前，壹天多班往返很常見。例如，2019年國航每天有3趟從北京出發前往倫敦的航班，達美航空疫情前在中國運營的航班則多達每天6個。
與歐洲、美洲相比，目前我國與澳洲主要國家的直飛航班班期更密壹些，多數為每周1-4班，其中，前往新西蘭的直飛航班已經達到每周4-5班。
洲內即亞太區域航線恢復速度較快，尤其是東南亞航線。據悉，航空公司申請恢復東南亞航線，難度更低、耗時更短，因此目前國內航司復航或增班的東南亞航線占比也更高。
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