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日期: 2023-02-24 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當地時間周肆（23日），美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了俄亥俄州裝載有毒化學品火車脫軌事故的初步調查報告，稱事故原因可能是車輪軸承過熱，列車工作人員收到警報後曾試圖減速。
美國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）當天在發布會上表示，這件事“根本不是意外”，因為如果鐵路公司的預警系統能提前發出警告，它“是100%可以避免的”。
美國全國廣播公司（NBC）報道截圖
綜合美國全國廣播公司（NBC）、美聯社、福克斯新聞網報道，根據這份初步報告，列車運營商諾福克南方公司的監測系統顯示，出事列車的車軸和軸承在距離脫軌地點大約48公裡的地方開始升溫，但沒有達到觸發過熱警報的溫度。軸承升溫至警報發出鳴響後，工作人員立即刹車，但仍未能阻止事故發生。
據悉，美國每家鐵路公司都有自己設定的溫度報警閾值，諾福克南方公司的規定是，壹旦軸承工作溫度超過170攝氏度，就必須將列車停下來。而根據報告，鐵軌上的探測器在記錄到第23節車廂壹個車輪軸承的溫度比環境溫度高出253華氏度（約合122.78攝氏度）之後，才發出鳴響警報。
美國家運輸安全委員會（NTSB）稱，在列車完全停下以前，第23節車廂連帶著其他車廂壹同脫軌，自動緊急刹車裝置隨即被啟動，叁名工作人員也觀察到了火光和煙霧，並向克利夫蘭東部調度員報告了情況。在調度員的授權下，工作人員對列車頭部的兩輛軌道車進行手動制動，將前端機車脫鉤，並將其移至離脫鉤軌道車約1英裡處。
報告還顯示，涉事列車當時的行駛速度為47英裡/時（約合75公裡/時），低於50英裡/時（80公裡/時）的限速。美國家運輸安全委員會（NTSB）官員補充稱，沒有跡象表明鐵路軌道存在缺陷，也沒有跡象表明列車工作人員的應急操作出現錯誤。
“我們沒有證據表明工作人員做錯了什麼。”霍門迪說，“我們目前認為，他們的行為是適當的，並且沒有指向其他說法的證據。”美聯社也援引外部專家意見稱，從軌道上的軸承溫度探測器的間距到傳感器的操作，事件中似乎沒有什麼是不符合行業安全規范的。諾福克南方鐵路公司還在壹份聲明中稱，其擁有業內“最敏感”的預警系統之壹。
當地時間2月23日，美國交通部長皮特·布蒂吉格視察俄亥俄州列車脫軌事發地。圖片來源：美聯社
不過，美國家運輸安全委員會（NTSB）前調查員拉塞爾·昆比（Russell Quimby）對路透社表示，鐵路公司應該監測鐵路沿線設置的傳感器的溫度讀數差異，對軸承溫度發出預警，而不是等軸承過熱後才發出警報。“它們剛開始升溫很慢，但火車行駛時間越長，它們就會越快出現問題。”他說。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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