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日期: 2023-05-21 | 來源: 中國新聞周刊 | 有1人參與評論 | 字體: 小 中 大
甚至還來不及記住它們的名字……
伍年時間，竟然有近400家造車企業消失？
2018年，華爾街日報稱，中國電動車制造商已經超過了487家；但到了2023年，有數據顯示，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短伍年時間，有超過400家新能源汽車企業消失。
中國造車企業在巔峰時期究竟有多少家，精確的數據無從考證，但近年來確實有不少造車企業遭遇淘汰。
小鵬汽車CEO何小鵬前不久表示，2017 年中國有接近 300 家造車新勢力，但今年只有 50 家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量。伍年之後可能只有25家，拾年之後可能只有數家到10家之間。
何小鵬直言，“今天不管是10萬輛壹年還是50萬~70萬輛壹年的汽車公司，在5到15年之間都存活不了，在中國能夠存活可能最低的數字會是300萬輛壹年的規模。”
事實上，2023年以來，汽車市場淘汰賽進程確實在不斷加快。包括恒大、寶能、威馬、愛馳等多家車企面臨停產、銷售網點退網、發不出工資等問題，在生死邊緣苦苦掙扎。
“生死”之年
經歷了疫情、供應鏈緊張、原材料價格上漲等考驗之後，不少車企曾寄望2023年迎來轉機。但他們需要面對的卻是更為復雜的競爭局面。
2023年，新能源汽車國家補貼徹底退出歷史舞台。在此之前，由於新能源汽車市場可選車型有限，競爭不夠充分，造車新勢力不僅享受到了國家補貼的紅利，依靠“講故事、畫大餅”的技能，他們也相對容易地融到了大筆資金。但在2023年，新能源汽車行業面臨的卻是補貼退出、融資艱難、競爭激烈的現狀。
不僅僅是補貼的退出，壹場廣泛席卷新能源及燃油車市場的價格戰，給所有身處其中的企業帶來壓力。市場份額的爭奪變得更為艱難，造車新勢力的資金鏈也愈發緊張。
5月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關於肆月工資延遲發放的通知》，該通知稱，鑒於目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出肆月工資再次延遲發放的決定。
圖片來源：愛馳汽車官方網站
事實上，愛馳汽車稱得上最早壹批實現量產交付的造車新勢力。在2019年，愛馳汽車就已經獲得了造車資質。在壹眾造車企業中，這樣的起點並不算低。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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