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日期: 2023-06-30 | 來源: 加西網 | 有5人參與評論 | 字體: 小 中 大
加西網報道：7月1日起，壹項期待已久的聯邦法規將啟動，旨在減少汽車和卡車的污染量，同時努力使加油站的價格保持在可承受的范圍內。
清潔燃料法規於 2016 年首次提出，多年來不斷修訂，該法規旨在逐步用更清潔的替代品取代污染最嚴重的汽車燃料。
這項法規在政治上面臨反對，聯邦保守黨和加拿大納稅人聯合會稱其為“碳稅 2.0”或“第贰次碳稅”。加拿大大西洋省份的省長和薩省省長敦促渥太華推遲或撤銷它們。但新法規得到了多個環保組織的支持。工業界也喜歡它。
代表加工原油和石油的公司的加拿大燃料協會主席兼首席執行官鮑勃·拉羅克 (Bob Larocque) 表示：“我想向加拿大人保證，這是壹項好的政策、壹項好的監管，它將大幅減少排放”。
專家表示，7 月 1 日起全加拿大范圍內的汽油價格不會有太大變化，但幾年後將會出現明顯上漲。
新規定旨在降低在加拿大市場上銷售的汽車燃料的“碳強度”，它們在給定能量下產生的碳排放量。與現行規則不同，新規則涵蓋燃料的整個生命周期，從生產、運輸到消費。
新規定的目標是推動生產或進口燃料的公司通過設定上限來逐步降低排放強度。到 2030 年，規則將要求排放強度比 2016 年水平降低 15%。
生產商可以通過不同方式遵守新規則。他們可以在汽油中加入更多的乙醇，使用更多的生物柴油，或者找到創新的方法來減少煉油廠的排放。
低於聯邦政府排放強度上限的生產商將獲得可以出售的額外信用額度。如果其他生產商的燃料短缺，他們可以購買這些信用額度。
其他人也可以通過投資電動汽車充電站等方式獲得信用額度，並將這些信用額度出售給燃料生產商。
新的清潔燃料法規將於 7 月 1 日生效，但煉油廠將有壹年的時間來遵守。聯邦政府表示，它認為消費者不會立即注意到任何增加的成本。
總部位於溫哥華的 Navius Research 的合伙人邁克爾·沃林茨 (Michael Wolinetz)稱新法規的起步相當緩慢，預計要到2025年左右才會產生真正的效果。
業界喜歡這項政策的原因之壹是，聯邦政府沒有強制要求采取特定方法來減少交通運輸部門的污染，而是讓各個公司在很大程度上選擇自己想要遵守的方式，此外公司還可以花錢來遵守規定。
加拿大環境與氣候變化部 (ECCC) 表示，這些法規對未來幾年汽油價格的影響將“微乎其微”，因為生產商能夠通過采取他們本來可能會采取的措施來達到標准。
ECCC 預測，到 2030 年，消費者在加油時應該會看到壹些額外的成本，盡管該部門不確定價格上漲幅度有多大。據估計，到 2030 年，汽油價格將上漲 6 至 13 分/升，具體取決於煉油廠的遵守情況。
議會預算辦公室 (PBO) 預測每升價格將上漲 17 分錢，到 2030 年，碳稅將使每升汽油增加 37 分錢。
ECCC 監管影響分析稱，到 2030 年，經濟成本將對 GDP 造成約 90 億加元的損失，並減少約 2700 萬噸的排放量。到 2040 年，這些法規將減少約 2 億噸的排放量，國內生產總值將損失 300 億加元。考慮到每噸碳在氣候變暖加劇中給社會造成的損失，政府認為這是壹筆劃算的交易。
據稱該法規並不是另壹種碳稅，該法規主要懲罰那些碳排放量最高的燃料。聯邦政府本身不會從這些規定中收取壹分錢。相反，資金從污染燃料的生產商轉移到清潔能源的生產商，使清潔燃料更便宜。
不過SFU大學教授、清潔燃料標准專家、氣候經濟學家馬克·傑卡德（Mark Jaccard）表示減排工具被稱為稅收還是法規並不重要，當它們發揮作用，就會增加加油的成本。
他說：“對消費者的影響沒有什麼不同”。
在最近的壹項分析中，PBO 得出結論，新的規定將根據人們的收入和居住地而對他們產生不同的影響。損失的總數來自更高的燃料成本、其他商品價格上漲以及對工資和其他收入的影響。
由於低收入人群將更多收入用於燃料，他們會感到更痛苦。據稱阿省家庭將多花費1157加元，薩省家庭將多花費1117加元。
不過BC省的情況比較好，PBO 表示，到 2030 年，普通家庭的損失總計僅為 384 加元。
邁克爾·沃林茨稱：“情況比議會預算辦公室所說的更糟糕的可能性為零”，他預計到 2030 年，成本影響將低於每升 10分錢。- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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