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日期: 2023-07-27 | 來源: 李文博LWB | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
如果有壹台德國品質 + 中國智慧的純電車放在面前，你會動心嗎？
對不起，我知道你想動心，但先別動心，看完這個小插曲再決定：
7 月 12 日，虎嗅收到壹封來自小鵬汽車的溝通函。文中提到，虎嗅在前壹天的推送文章《只有比亞迪，才能救奧迪？》中，建議在中國電動車市場玩不轉的德國奧迪，直接收購中國小鵬，增強競爭力。
這友好而中肯的建議，在小鵬汽車看來，是“明顯輕蔑及嘲諷的口吻”，直接指名道姓地將我司企業品牌，置於明顯低等與廉價的地位，給消費者造成嚴重誤解，屬於嚴重惡意的企業名譽攻擊，是負面詆毀與侵權。
但誰曾想，才半個月不到，所謂的”詆毀“就部分成了真。
7 月 26 日，總部位於沃爾夫斯堡的德國大眾汽車集團宣布，與來自中國的智能電動汽車制造商小鵬汽車達成技術框架協議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。
這兩款專屬於中國市場的新車將補充基於 MEB 平台的產品組合，並計劃於 2026 年走向市場。作為長期戰略合作的壹部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。
咱村的鵬子，出息了
人人都知道中國智能電動汽車出息了，但誰能想到，中國智能電動汽車已經出息到，讓外國汽車公司心甘情願花大錢買技術的階段了。
而且，這外國汽車公司的老家，還是汽車的發源地——德國。
協議不長，重點不少，我們來劃壹下：
首先，大眾汽車對此次合作規格的定調非常高，是壹場“長期戰略”。
這意味著在未來伍年，將有更多的“大眾牌、小鵬心”電動車，出現在大眾門店裡進行銷售，它們有可能被命名為“大眾 ID 鵬”或“大眾 ID 9 何小鵬簽名首發版”；
第贰，你叁年後能買到的，是兩台中型 SUV 。
考慮到大眾純電中型轎車 ID.7 還沒在中國正式開賣，南北大眾對 ID.7 寄予厚望，且給予了大量資源傾斜，再結合 2026 年的上市時間，這兩台中型車有極大可能是掛著大眾標的第叁代小鵬 G6 和?G6 變種 ；
第叁，這兩台車雖然懸掛大眾標，但終究是外姓，自然不能損毀正房，即現有合資公司，特別是話語權非常強勢的壹汽-大眾的利益。
“端水大師”大眾集團非常有智慧地將其稱為“補充基於 MEB 平台的產品組合”，這下就算壹汽大眾想原地打滾，理由也不夠充分；
最後，這兩台車是中國市場 + 大眾品牌專屬，暫時不會對大眾集團內其它汽車品牌進行技術輸出。
那些眼巴巴等著“保時鵬”、“賓鵬”、“蘭博基鵬”、“布加鵬”，甚至是“斯堪尼鵬”的人，這邊建議先洗洗睡。
有不明真相的網友評論此次合作，是大眾“躬身”愛小鵬。我不同意這種說法，按照雙方當下在中國市場的表現和現有技術能力，很明顯是小鵬“大發善心”地給大眾指壹條活路。
為什麼這麼說，兩個理由。
首先，大眾 ID. 系列電動車，尤其是赫伯特·迪斯親自督戰 ID. 3，雖然貴為海外汽車品牌電動化轉型的標杆之作，但在中國市場的表現，連比亞迪海豚的尾燈都看不見。
從 2021 年開售至今， ID. 3 的最高月銷量是 2022 年 7 月的 4611 台，最低是 2022 年 2 月 1012 台，長期徘徊在 2000 台左右。今年上半年， ID. 3 總共賣出了 13665 台，是比亞迪海豚 6 月銷量（ 26408 台）的壹半。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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