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日期: 2023-08-12 | 來源: 新民周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
重新加入航線運營的737MAX,願它有不辜負期待的未來。
航空出行有點挑飛機,寬體機窄體機新機型舊機型,體驗感上下區別蠻大,因而確定航班時間後,都會留意看壹下機型。那天從中部某個城市回上海,可供選擇余地不多,訂票後看了壹眼機型,壹個熟悉的代號出現在眼前:難道是它?
是的,那是壹架波音737MAX,風風雨雨中歇航了好幾年的那型飛機。因為是新版本,所以那天登上飛機後,感覺還是有點不壹樣。作為生產了伍拾多年的飛機,波音737發展了肆代14個機型,因而經常遇到飛了拾六柒年的波音737,感覺就是737比較老舊。那天這架新737MAX令人眼前壹亮,布置時尚新潮,客艙燈光伍顏六色可以調節,很有點氣氛組感覺,座椅的舒適度、USB接口、客艙電視等,也都達到了新飛機該有水准。特別是換裝新發動機後,客艙噪聲確實大有改觀,壹改之前“吼聲嘹亮”特色。
新款737MAX,成也發動機,失也發動機。發動機本身沒有問題,這型飛機使用CFM公司LEAP發動機,是最新壹代中等推力發動機,衍生的叁個型號LEAP-1A、1B、1C,分別用於新壹代空客320neo、波音737MAX和中國的C919飛機。
問題出在這叁型飛機中,唯有737是伍拾多年前的老機型,體格偏小、起落架“腿”短。新發動機偏大,LEAP的風扇葉片直徑達69.4英寸,比上壹代CFM56-7發動機的61英寸葉片長了足足8.4英寸,這是它推力更大、噪聲更小、油耗更低的優勢所在。但裝在“小個子”737上,發動機短艙就過於靠近地面了,於是短艙吊架更加靠前,有壹個微微向上角度。
為了解決這個問題,波音壹方面將前起落架加長了20厘米,盡量為新的大個發動機留足空間;另壹方面設置了專門傳感器,當發現飛機角度有過於向上力矩時,會自動向下傾斜機頭以達到平衡。但把握這個特殊的“俯仰之間”,需要特殊的訓練與技能,特別是起飛時仰角本身就大,壹旦把握不好很容易發生重大事故。2018年10月29日,印尼獅航壹架波音737MAX8起飛拾分鍾後墜入大海;2019年3月10日,埃塞俄比亞航空壹架737MAX8起飛後6分鍾墜毀。
不到半年兩架同型飛機在起飛時接連機毀人亡,震驚了世界。2019年3月11日上午9時,中國民航局率先宣布,當天18時前,全部停飛各航空公司96架波音737MAX8飛機。隨後各國適航當局,紛紛停飛了波音737同型號飛機。
事故原因分析焦點,集中在平衡俯仰的傳感系統上。波音公司隨後采取了包括飛控軟件設計更改、顯示軟件設計更改等在內的多方面積極措施,以恢復市場對波音737MAX系列飛機的信心。
2020年11月18日,美國聯邦航空局FAA宣布撤銷針對737MAX系列飛機的停飛指令,允許在美國境內恢復運營。壹年後的2021年12月2日,中國民航局發布壹份適航指令,確認737MAX的相關改正措施消除不安全狀態。這意味著737MAX在中國復飛已不存在法規障礙,只要航空公司按步驟完成系統升級和飛行員培訓後,即可使用這型飛機執行航班。
2022年開始,國內航空公司逐步將封存的737MAX解封,對相關軟硬件進行改裝升級,並進行了有關試飛。2022年9月14日,中國民航局與波音在浙江舟山召開了737MAX飛機運行評審專題會議,舟山有波音737唯壹的海外完工和交付中心,主要用於737MAX的完工交付。2022年10月10日,蒙古航空壹架737MAX執行商業航班從烏蘭巴托飛往廣州,這是這型飛機再次載客出現在中國天空。
2023年1月13日,中國南方航空公司注冊號分別為B-1206和B1127的兩架波音737MAX8飛機,先後從廣州白雲國際機場起飛,執行CZ3960和CZ8726航班,飛往鄭州新鄭國際機場和武漢天河國際機場,這意味著在停飛1404天之後,737MAX恢復了在國內的商業運行。
中國民航局批准737MAX復飛,遵循了嚴格的標准,說明波音的改進是有效的,得到世界第贰大民航市場適航當局的認可,航空旅行的旅客們,將會又見737MAX。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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