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日期: 2023-09-04 | 來源: 陳平安 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
新能源汽車酣戰至下半場，小米終於快入場了。
據報道，中國發改委已經批准了小米公司生產電動汽車生產資質，小米也成為了2017年以來第肆家獲得國家發改委批准的企業。盡管這並不意味著小米可以馬上著手造車，畢竟想要拿到“准生證”，還需要獲得工信部的批准，但顯然小米汽車正在離量產越來越近。
從2021年3月官宣造車之日起，小米汽車就壹直處於輿論焦點，有關小米是否應該造車的爭論就沒停過。反對者們認為小米應該放棄燒錢的造車，更專心於手機業務。
這當然有道理，造車是壹件燒錢的事，大佬們口中的門檻壹路從200億漲到了400億。過去幾年，小米最核心的營收來源——手機業務也因為大環境備受挑戰。
這些爭議隨著小米造車的推進而被掃進了垃圾堆，而現在，造車正在日漸被視為小米增長故事裡的“天降猛男”。
坦率地說，小米的贰季度財報稱得上相當不錯，營收雖然下滑但也超出預期，關鍵指標比如毛利提升非常明顯。但仔細審視這份還算不錯的財報，其實也不難看出，在愈發激烈的市場競爭中，即便小米的高端戰略初顯成效，手機出貨均價同比上升2.9%來到了1112元，在高端的影響力仍然不夠。
硬幣的另壹面是，在Omidia統計的全球智能手機銷量排行榜中，去年同期紅米還曾憑借兩款低端機型入榜，今年前拾則完全被蘋果和叁星霸占，越貴的蘋果反而賣的越好。
和手機比起來，造車業務顯然具備更大的可能性，也是不能輸的壹戰。
21年的年度演講上，小米創始人雷軍哽咽喊出“願意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”而當下，造車業務對於小米的重要性越來越重要。
從財報數據來看，小米第贰季度總營收674億元，同比下滑4%，略微好過預期的6.2%，更為重要的是，和上季度同比下滑18.9%的數據相比，跌幅大幅收窄。回暖的主力不是貢獻最大的手機業務，而是IoT和互聯網服務，兩份分別營收223億和74億元，同比增長12.3%和6.8%。手機業務雖然貢獻了54.3%的營收，但也是整體營收下滑的主要原因。贰季度小米手機業務營收366億元，同比下滑13.4%，本季度12.5%的全球市占率也來到近叁年來的同期新低。
小米在盈利端的表現也主要來源於控費。今年1月，雷軍發布內部信，宣布將成立集團經營管理委員會和集團人力資源委員會，並親自出任兩大委員會的主任。隨即在2月，小米又首次啟動了“規模與利潤並重”的新經營策略。
這壹系列動作表現在財報上，就是費用的減少，比如銷售和管理費用同比分別減少16%和13.1%。盡管這些節流的動作能夠改善盈利情況，但很難成為整體增長的動力。小米目前主要的叁塊收入來源：手機、IoT和互聯網服務，手機是最主要也是最核心的壹塊。過去幾年的高端化戰略確實取得了壹些成效，比如手機ASP的提升，根據第叁方數據小米中國大陸地區智能手機ASP同比增長超24%；也找到了壹些高端化的打法，xiaomi13的成功就是案例。
由於缺乏芯片和系統優勢的廠商們注定很難大口吃到高端的利潤，不斷收縮的整體市場讓小米的手機業務在“量”的層面臨嚴峻挑戰。今年贰季度，小米手機出貨量同比下滑15.9%至3290萬台。過去小米依仗的全球化戰略也面臨沖擊，由於印度市場的承壓，有媒體測算贰季度小米海外市場的出貨量下滑或達400多萬台。小米本季度12.5%的全球市占率也是近叁年來的同期新低。
雖然小米在高端化上已經表現出了拾分堅決的態度，但無論是哲庫的解散還是自身造芯歷程，都表明這條路壹定是道阻且長。與手機高端化相比，明年就能初見成效的造車已經成了不能輸的壹戰。
造車，壹直是社交媒體上小米高層們反復提及的增長點。小米總裁盧偉冰表示，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前伍的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，現金流的投入要比披露的數字更高。同時小米汽車剛剛結束了夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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