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_NEWSDATE: 2023-12-16 | News by: 第一财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
北京地铁昌平线列车追尾原因初步查明后，业界围绕信号系统等技术问题的讨论开始增多。
15日中午12时许，北京交通委通报：12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤。
上述通报称，据初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。
这与14日晚第一财经记者在事故现场看到的部分车厢受到挤压变形、以及两节车厢断裂脱落的情况较为吻合。此次事故既有车厢脱离，又有两车追尾，但其中前后关联目前尚不得而知。
何为信号降级？一旦出现信号降级有车辆紧急制动停车的情况，该线路上的车辆调度安排又将如何避免出现上述追尾事故？除了下雪因素，此次事故中后车与前车是否保持了合适的间距？
对此，第一财经采访了一些相关领域的技术专家，尝试从技术层面做一些分析，他们对于事故的分析不尽相同。有专家认为，问题或许出在制动及车辆本身，也有专家认为该事故应属信号系统的调度与控制问题。还有一位专家提出，“国际上，一般出现特别糟糕的天气，地面车辆是需要停止运行的，因为超过了设计时的能力与条件”。
本次事故的具体原因将有待于相关部门的详细调查方能确定。
15日上午，北京市委书记尹力在全市应对极寒天气工作部署会上强调，要全力做好地铁昌平线事故善后处置工作。全力救治受伤人员，严查事故责任，深入分析原因，提出有针对性的具体举措，抓好问题整改。进一步完善应急预案，杜绝事故发生，遇有情况快速有效妥善有序处置。
信号降级与雪天轨滑
根据通报，前车信号降级成为此次事故的导火索之一。
北京昌平线地铁的信号系统则是由交控科技主导。2022年北京新闻广播一篇对交控科技董事长郜春海的专访文章中称，2009年12月，交控科技正式成立。2010年12月30日，北京地铁亦庄线CBTC示范工程以及昌平线顺利开通，我国自主研制开发的CBTC信号系统被成功应用于这两条地铁线路中，我国因此成为世界上拥有这项核心技术并成功开通运营的第四个国家。
“我们也是看到新闻以后，才知道这趟车出事了，现在我们也在等官方的调查结果。”15日下午，交控科技证券部管理人员张女士对第一财经称。
张女士称，所谓“信号降级”本质上是一种遵循“故障导向安全”原则的操作。如果车辆在行驶过程中出现了不好的情况，需要减速或者制动刹车，以避免因高速运行产生的不可预计的结果，并不是说信号系统出现故障而降级了。“就好像你冬天开车或者骑车，在路上行走，很容易打滑。轨道交通是一个道理，遇到这种天气就不能再高速行驶了，需是保持安全距离，慢慢制动。”
不过，另有一位信号处理专家告诉记者，“信号降级”可以通俗理解成信号失效，通讯链路的可靠性不好。“一般列车出现情况会发出信号给控制中心，这其中有几条通讯链路，中间有几条失效的话就会造成事故车的制动信息没有传达出来。”该专家表示，可靠性问题产生的可能性比较多，具体情况还是要看事故最后的调查报告。
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