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日期: 2024-01-15 | 來源: 加西網 | 有34人參與評論 | 字體: 小 中 大
加西網報道：對於想要購買電動汽車的加拿大人來說，顧慮之壹就是在嚴寒之下，電動汽車是否會趴窩，電動汽車的效率是否會大幅下降。
2023 年，總部位於西雅圖的公司 Recurrent 測量了電動汽車在 -1 C 至 -7 C 溫度下的續航裡程損失，發現 18 款熱門車型在冰凍條件下的平均續航裡程為 70%，盡管根據車輛的不同存在很大差異。
該公司強調，暫時的續航裡程損失不是永久性的電池損壞，當溫度升高時，最大續航裡程會恢復。駕駛員可以通過在出發前預熱車輛和購買帶有熱泵的車輛來彌補續航裡程損失。
這個溫度范圍大致是大溫地區冬季的最低氣溫范圍。不過大溫地區有時也會出現-20度的嚴寒，更不容說如果離開大溫，期望BC內陸或者北部，可能會遭遇-30度甚至更冷的溫度。
最近，BC省喬治王子市的壹名男子決定測試他的特斯拉的冬季效率。
據CBC的報道，馬克·維伊沃達（Mark Vejvoda）從喬治王子城（Prince George）前往BC省的麥克布萊德（McBride），然後返回，往返共440公裡。他想看看-30攝氏度的溫度如何影響他的汽車電池。
（來源：Mark Vejvoda）
他的車是2020 年特斯拉 Model 3，他在車輛充滿電的情況下出發，預計將在剩余 5% 到 10% 的電量的情況下到達麥克布萊德。
不過車輛的表現比他期望的要好。當他到達充電點時，大約有25%。
據此，他計算出這輛車的效率損失了大約40%至50%。
他說：“這正是人們所期望的......當天氣非常寒冷時”。
喬治王子市的College of New Caledonia學院的汽車協調員肯·羅威爾 (Ken Rowell) 表示，聽到維伊沃達在如此寒冷的天氣裡進行這次旅行“令人印象深刻”。
他稱這證明電動汽車已經取得了長足的進步。他補充說，在零下 20 攝氏度的天氣下，在城市正常使用期間，他只看到了 8% 的損失。
不過他補充說，盡管 Vejvoda 的實驗取得了不錯的成果，但北方的很多人都會感到“裡程焦慮”，因為充電端口可能很少而且相距很遠。
維伊沃達同意羅威爾的觀點，並補充說該省需要改善農村地區的充電基礎設施。
他說：“當我到達麥克布萊德時，那裡有兩個充電器，但其中壹個無法使用”。- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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