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日期: 2024-03-13 | 來源: 鈦媒體APP | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
蘋果汽車死了，在壹個平常的下午。
沒有訃告，消息來源於壹名記者的爆料。
從嚴格意義上來說，蘋果汽車的死亡並沒有被確認，因為沒有任何人看到過蘋果汽車的“死亡證明”——官方沒有任何文件宣告它的結束，當然也沒有任何文件說明它的開始。
不過這些並不重要，因為消息發出後，從北美洲東岸聖塔克魯茲的山腳，到太平洋西岸北京高級寫字樓的玻璃牆幕背後，無數人就已經開始自發地為蘋果汽車舉行葬禮了。
或者在許多人心裡，蘋果汽車早就已經死了，只是到了今天才正式下葬。
但這場葬禮並不悲傷。馬斯克在X平台上轉發新聞並配了壹個“致敬”和“點煙”的表情包；社交媒體充斥著歡迎蘋果擁抱AI的賀信；蘋果股價在當天還漲了0.81%。
▲圖源：X @Elon Musk
蘋果汽車像是這個時代為了迎接AI的壹個祭品，在壹片熱鬧的歡騰中被雪片般的信息淹沒，最後沉寂在歷史的塵埃裡，仿佛從來都沒有出現過。
但許多問題仍然沒有答案。
比如，對於壹個“手機”企業，這個名為泰坦的項目為何會出現，又為何會歷時拾年之久？它是突然死亡的，還是逐漸凋零的？為何被公認為世界上最優秀、最具有創新能力的企業，仍然做不好汽車？蘋果汽車用它的死亡，為我們留下了什麼？
今天，我們想踏著時間回溯，嘗試揭開蘋果汽車死亡背後原因。
喬布斯的遺產
提及蘋果汽車，我們會說它已經持續了拾年。因為時間是從2014年蘋果在內部確立“泰坦計劃”時算起的。
不過如果認真考證，蘋果汽車的起點卻應該追溯到2008年，追溯到當時在喬布斯心底萌發的壹個和iPhone比肩的偉大靈感。
2008年，相信許多人仍然記憶猶新。那壹年，從美國爆發的次貸危機席卷全球，無數企業在旦夕之間破產；那壹年，中國汶川發生8.0級強烈地震，無數生命在頃刻之間凋零。
但“希望”通常也在血與火當中孕育。
這壹年，中國在北京成功舉辦2008年夏季奧運會；也是這壹年，特斯拉在美國洛杉磯發布了全球第壹款電動超跑，新能源汽車時代的大門被緩緩推開。
作為全球第壹款電動超跑，Tesla Roadster壹經發布就在美國上流社會引起轟動，當時包括已經當上加州州長的施瓦辛格和谷歌聯合創始人拉裡·佩奇在內的美國富豪，都以擁有壹輛Roadster為榮。
這樣壹款完全意義上屬於未來的汽車，當然也受到當時喬布斯的關注，當時他剛剛發布完第壹款iPhone。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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