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日期: 2024-03-14 | 來源: 雲中時光 | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
加拿大航空是全球重要航空公司之壹，整個加航集團機隊規模200架，航線遍布世界各地。越洋航線方面它與歐洲的聯系最緊密，從多倫多、蒙特利爾、渥太華、溫哥華和卡爾加裡出發，可通達倫敦巴黎日內瓦和巴塞羅那等地。
它在東亞的航線也很多，包括東京大阪名古屋和首爾，也包括香港和上海。最近它宣布增飛首爾，但很多飛友都在問：它為什麼還不恢復北京航線？
疫情期間加拿大航空經常被熔斷，幾乎等於中斷了在中國大陸的服務。但它相對比較“堅強”，經常隔叁差伍地宣布恢復上海航線；不像美國有些航空公司那樣，不聲不響地看上去壹點兒都不積極。
加拿大航空的溫哥華－上海航線在2023年全面放開之後已經穩固，達到了每周肆班；溫哥華－香港航線也非常堅挺，每天都有壹班。但它的北京航線，確實還沒有任何恢復跡象。
加拿大航空很早的時候就來到了北京，它使用過波音767-200ER、767-300ER、空客A340-300和波音777-300ER等多種機型。疫情期間它其實也偶爾飛北京首都機場，較多使用波音787-9。但在飛友印象中，疫情開放以來似乎從來沒有見過它，白天沒有，晚上也沒有。
如果說因為不能使用俄羅斯空域的影響，有點兒說不過去，因為溫哥華是距離中國最近的北美大城市，比西雅圖還近，從北京過去經常10小時就到；沿大圓航線飛行，只要稍稍向南就可以避開俄羅斯。返程時也可以從北海道進出，有12個小時足夠到達北京。現在它從溫哥華飛上海浦東，計劃用時也只有12小時20分鍾。
但現在它使用787-9連接溫哥華與上海浦東，而不是使用載人更多的777-300ER。所以有人猜測它至今不願恢復北京航線的原因，可能還是客流不足。否則，為何不將上海浦東增加到每天壹班？或者至少更換為較大的777-300ER？反而去增航首爾呢？
圖：加拿大航空A340-300在北京 攝：拉上窗簾
圖：疫情時來過787-9 攝：拉上窗簾
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