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日期: 2024-04-07 | 來源: 華爾街日報 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
據華爾街日報4月2日報道 去年，波音公司(Boeing)內部的工作量減少了。在美國，波音工廠暫停了未來737 MAX噴氣式飛機的生產，當時被稱為8789號線。壓力越來越大。
圖源：華爾街日報新聞截圖
自去年9月1日工人發現機身鉚釘損壞需要修理以來，已經過去了兩個多星期。該部件由位於堪薩斯州威奇托的供應商Spirit AeroSystems組裝，然後用火車運到波音的工廠。
波音公司的壹份內部日志顯示，在員工努力完成這架飛機的過程中，完成目標的時間已經確定，然後員工將情況升級為“叁級”優先級，此舉旨在引起工廠高層的關注。幾個月後，這架飛機在壹次近乎悲劇的飛行中失去了艙門的面板。
《華爾街日報》9月17日看到的壹份記錄寫道:“$$TIER-CHG: 2 - 3 $$”，表明情況正在升級。SAT就像壹個工廠的Slack通道，用於解決生產問題。
此前未被報道的波音公司工作人員在有關問題上的通信有助於解釋1月5日阿拉斯加航空公司航班門塞爆炸事故的原因。工廠壹片混亂。根據SAT的記錄、看過日志的人士以及對在飛機上工作的波音員工的采訪，機組人員無法按計劃飛行，顯然也沒有遵循程序，隨著延誤的不斷增加，生產壓力也越來越大。
在他們的日志中，工人們在門塞框架周圍損壞的鉚釘上完成工作的時間是預計時間的50倍。延誤時間從半小時到幾天不等。記錄顯示，在前壹天要求進行最後的質量檢查之後，這項工作最終在9月20日的早班結束，並正式完成。
生產故障造成了令人震驚的後果：飛機的門塞在飛行中爆炸，引發機艙壓力爆炸性下降，可能被吸出空中的乘客有生命危險。它引發了包括刑事調查在內的聯邦調查，並加速了包括首席執行官卡爾霍恩(David Calhoun)在內的高層領導人的離職。卡爾霍恩曾發誓要改善波音的安全和質量。
波音公司的壹位發言人說，聯邦法規禁止該公司討論調查，並提到公司高管最近的言論，即他們將放慢工廠的生產速度，把重點放在質量上，並將采取新的措施，防止問題被推到裝配線上。該公司正在與Spirit公司談判收購該公司，以控制這家供應商的質量問題，最近還改變了10萬名員工的獎金計劃，以強調質量和安全，而不是實現財務目標。
“多年來，我們優先考慮的是飛機在工廠的運行，而不是把它做好，”波音首席財務官布萊恩·韋斯特(Brian West)在最近的壹次投資者會議上說，“這種情況必須改變。領導團隊在1月5日之後立即得到了這個消息。”
SAT日志顯示，修復受損鉚釘的工作已經進行了幾天，工人們不得不通過層層管理來解決問題。該工作需要打開或拆除門塞，該門塞安裝在未使用的緊急出口的位置。
工人們討論了打開或拔出插頭需要哪些文件。壹名員工在9月17日寫道:“如果需要拆除，需要先寫壹份拆除文件。”在嚴格監管、注重安全的航空制造業，改變飛機部件需要有相關文件。
然而，波音公司告訴美國國會議員和事故調查人員，似乎不存在這樣的文件，他們壹直在調查門塞爆炸的原因。美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)表示，工作人員似乎沒有更換將面板固定在適當位置所需的4個關鍵螺栓。
然而，SAT的記錄顯示，壹名經理告訴他，壹名機械師正在打開門塞。
美國國家運輸安全委員會說，調查人員尚未能夠訊問負責門務工作的倫敦（Renton）員工團隊的經理。安全委員會說經理因病休假。
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