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日期: 2024-04-28 | 來源: 紅星新聞 | 有0人參與評論 | 專欄: 華為 | 字體: 小 中 大
紅星資本局4月28日消息，26日，山西運城壹輛問界M7車輛發生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱，該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進壹步調查。
紅星資本局注意到，問界新M7上市7個月，累計大定突破17.4萬台。這起事故引發了公眾對問界M7車輛安全性的較多關注，包括AEB緊急制動等功能是否響應，搭載的是哪家的智駕系統，為何沒有碰撞自動解鎖、隱藏式門把手沒有彈出是否影響救援等。
AEB緊急制動為何沒有響應？
Plus版沒有宣傳的“全向主動安全”功能
據家屬介紹，事故車輛車型為2024款M7 Plus 後驅版5座。
紅星資本局了解到，2024款M7分為Plus版與智駕Max版，標配主/副駕駛座安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊(氣簾)。兩者的差距主要在輔助駕駛系統。智駕Max版車型搭載了華為(专题)高階智能駕駛輔助系統（華為ADS），智駕硬件也多了6個攝像頭和1個激光雷達，支持高速與城市智駕領航功能。而Plus版未搭載華為ADS，不支持上述功能。
特別需要注意的是，問界M7 Plus版車型並沒有其宣傳的“全向主動安全”功能。
據發布會信息，2023年9月上市的問界新M7，其AEB系統的最高刹停時速為90km/h；12月上市的問界M9， 其AEB能力更進壹步，最高支持120km/h時速主動刹停。但這都是基於華為ADS。
此外，問界官方曾表示，遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時，前向AEB有概率不工作或退出。
問界M7Plus版用的誰家智駕方案？
問界稱是博世，博世否認
問界在壹份聲明中稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發范圍。
4月28日，博世針對問界M7山西運城事故發布聲明稱，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。
紅星資本局搜索發現，華為與問界官方未對外披露過問界M7Plus版的智駕方案。
汽車分析師劉昊告訴紅星資本局，“過去大部分車企選擇的都是博世的L2級方案。這是壹個黑盒方案，主要基於毫米波雷達和攝像頭融合的設計，穩定性強，性價比高，車企直接向博世采購硬件和軟件。但隨著車企開始自研智駕，國內也湧現出地平線、黑芝麻、毫末智行這樣的本土供應商，高階智駕很少單獨選擇博世。”
為何碰撞未自動解鎖？
問界M7車主手冊明確：車輛碰撞後自動解鎖
事故發生後，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。問界M7碰撞後車門無法打開引發公眾質疑。
AITO問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。
不過紅星資本局注意到，問界M7車主手冊裡清楚地寫著碰撞後自動解鎖。
問界M7車主手冊裡寫著碰撞後自動解鎖
2024年1月底，工信部就《乘用車後碰撞安全要求》等肆項強制性國家標准公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗過程中，車門（不包括尾門）不應該開啟，車門應處於解鎖狀態。同時對於每排座椅的車門必須保證其中壹個可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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