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日期: 2024-04-30 | 來源: 央視網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
壹塊電池，在為壹輛新能源汽車兢兢業業地“服務”了8年後迎來“退休”，但它的主人卻在此時犯了難：想要回收回本，正規企業開出的價格太低，幾乎等於賣廢品。
此時，路邊小作坊朝車主拋來橄欖枝：高價回收動力電池。
“高價”贰字，讓這塊動力電池的命運被徹底改寫——它被運送到壹棟住宅樓裡暴力拆解，甚至還因操作不當起火，嚇得操作人員連忙把它扔出樓。
這個故事不僅是壹塊動力電池“不得善終”的悲劇，更是當下動力電池回收行業灰色地帶的縮影。
根據官方統計，目前通過正規渠道進行回收的動力電池占比不超過25%，剩下肆分之叁的動力電池流入了灰色地帶，面臨各式各樣的風險。
小作坊，不該是電池的歸宿
“2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸，到2025年我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年後，這壹數字將超過260萬噸。”中國生物多樣性保護與綠色發展基金會理事、研究員胡慶培在接受采訪時說。“這個數字是巨大的，而且近幾年還會持續增長。”
動力電池回收仍處在行業上升期，前景廣闊。如此龐大的市場規模，引來了數以萬計的企業紛紛入局。
截至2024年4月，工業和信息化部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件的白名單企業（即動力電池回收“正規軍”）共計156家，但僅在企查查平台可查詢到的從事動力電池回收的企業就有12萬家。
156和12萬，是當下行業內的“冰火兩重天”。
有媒體實地調查了壹些資質不全的動力電池回收“黑作坊”。壹些網絡主播在視頻平台公然兜售“拆解組裝鋰電池課程”，承諾198元包教包會；有企業從新能源汽車底盤上拆下電芯來制作新的鋰電池，而這些拆下來的電芯有的已經嚴重老化鼓包，極易發生爆炸；甚至還有的電池回收小作坊藏匿於居民樓內，記者到訪時店內鋰電池突然起火，被壹位年輕人手忙腳亂地拎出門店……- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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