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日期: 2024-04-23 | 來源: 新能源前瞻 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
據知情人透露，比亞迪應該也注意到了這點，目前要求冷板供應商針對所有外部直冷板全部進行了噴塗防腐漆防護。比亞迪失效統計，目前沒有看到水冷板失效的批量報道。
這顯然又是比亞迪“冷處理”方法論的典型，如同自燃事件官方幾乎不會發聲壹樣。
另外需要注意的是，比亞迪贰代刀片電池或將在今年8月發布。而據業內人士透露，贰代刀片電池在電芯的上方增加了液冷板，通過水循環來降低電池的溫度。同時，在電芯和電芯之間增加了導熱層，使電池內部的溫度分布更加均勻，避免了局部過熱的情況。
如果傳言屬實，這就意味著比亞迪放棄了直冷的技術路線，或許也正式宣告了該設計的錯誤性。但是已經銷售的至少幾拾萬存量車將如何善後呢？這些車輛兩年內可能會存在壹個失效集中爆發期。
為數巨大的比亞迪車主正在遭受，或者以後將爆發的電池隱患，比亞迪會負責到底嗎？
寫在最後
作為壹個中國新能源汽車的龍頭企業，比亞迪以其龐大的體量和技術優勢指引著中國新能源汽車行業的發展變遷，更有必要切實站在消費者的立場，為消費者負責，為新能源行業負責。
對於刀片電池直冷技術，比亞迪還是應該拿出負責任的檢測、維修方案，讓即將出現問題的車輛得以解決。
實事求是地講，即便是到了2024年，還有非常多的消費者對新能源汽車不信任、不看好，這就需要比亞迪等車企拿出更好的服務態度，更好的產品來“以事實服人”，做真正負責任的新能源車龍頭。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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