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日期: 2024-04-16 | 来源: 晚点LatePost | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | 字体: 小 中 大
“不懂。那些亏损的汽车公司没大裁员，我们一年盈利这么多，裁 20%。” 一位被裁的工程师对《晚点 LatePost》说。全球以纯电动车为主的汽车公司目前只有特斯拉和比亚迪盈利。
按特斯拉 2023 年底员工数估算，本轮裁员波及约 1.4 万人。一些部门的裁员比例远超 10%，前述两位工程师测算，特斯拉的电池部门裁员比例接近 30% 。凤凰网报道称，特斯拉中国一些部门裁员比例超 30%。
中国供应商比特斯拉员工更早看到噩兆。《晚点 LatePost》获悉，墨西哥工厂在年初已经被延期到 2026 年。现在供应商也不可能再指望这个计划如此执行，但他们的工厂已经完工。
特斯拉的员工、供应商、股东以及马斯克本人都为特斯拉今年的灾难性开始付出了巨大的代价。
2022 年马斯克筹集 465 亿美元收购 Twitter，其中相当比例资金靠马斯克抵押股票换得。根据特斯拉申报文件，截至 2023 年 3 月底，马斯克质押了自己 58% 的股票换取现金，共计 2.38 亿股，价值超过 400 亿美元。
在马斯克推动 Twitter 交易的半年里，特斯拉股价最高到过 384 美元，最低则有 198 美元 —— 也比现在高 22% 左右。如果特斯拉股价继续大幅下跌，而马斯克又无法向接受抵押的机构补款，他质押的股票有可能会被强迫卖掉，进入恶性循环。“任何这类出售都可能导致我们的股价进一步下跌。” 特斯拉年报文件写道。
让一个公司步入困境的问题，基本都来自于多年前犯下的错误。
Cybertruck 再陷产能地狱、Model 3 和 Model Y 销量下跌、新款平价车可能被放弃……所有这些都只是灾难的结果。导致灾难的原因全部发生在五年前。
问题在 2019 年就已埋下
2019 年，特斯拉走出 Model 3 产能危机，在三季度盈利。它把续航足够好的纯电动车卖到 35000 美元的价格，让普通消费者开始接受电动车。
几个月后，特斯拉和压铸机厂商力劲的工程师在上海工厂通宵工作。车间里没有窗户，工程师们常常忘我工作到零点以后，在厂房留下一地的废料。他们用半年攻克了跨时代的一体压铸车身，让单车成本下降 5000 元，帮助 Model Y 在三年后成为全球最畅销的车型。
一切顺利起来，马斯克开始解决自己的心病，“无聊”，发布了全不锈钢车身的皮卡 Cybertruck。
Cybertruck 与 Model Y 对比图 来源：YouTube。
根据《马斯克传》，Cyberturck 定型时，特斯拉内部也有高管质疑为什么要给皮卡用这么未来风格的设计。马斯克说无所谓有没有人买，反正自己 “不想做一辆传统、无聊的皮卡，这种东西想做的时候随时可以再做。”
Cybertruck 是特斯拉这次灾难的开端。酷的代价是，特斯拉没法用传统工艺制造车身。主流汽车车身由铝合金制成，固定模具压制铝合金面板，一次成型。而不锈钢面板太硬，需要用激光切割再折弯，再焊接成车壳。
新工艺精度很低，最后连 YouTube 第一大科技产品博主 Marques Brownlee 收到的新车连接处都有近手指粗的缝隙。
更糟的是效率，Cybertruck 延期了 3 年，到去年底才量产交付。一位得州工厂工程师对《晚点 LatePost》表示，现在新卡车一天也造不了 200 辆，一年只能交付不到 7 万辆，得用 23 年才能让所有预定车主拿到车。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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