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日期: 2024-04-11 | 来源: 差评 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
所以民用车用 NAO 是完全合理的。
只不过 NAO 的耐热性和耐磨性都不如赛用刹车皮，你要拿 NAO 去刷圈，那两三圈下来基本就歇菜了。
另外，刹车盘也是一个道理，在材料上主要分为铸铁盘和碳陶盘两种，跑赛道最好就用碳陶，和碳陶刹车片组一对耐热效果更佳，相对铸铁盘，重量还可以减 20 公斤。
除此之外，赛用的刹车盘还会用内部中空的通风盘，或者周边打孔的打孔盘，来提高散热。
所以啊，赛道刹车与民用刹车就像底盘的软硬，它俩根本就不是一个思路，并不只是价格高低的问题。
也正是因此，原厂配置一般不会给民用车配赛道级的刹车。
当然民用车想上赛道，也不是不可以，只要要注意跑完一圈飞行圈后多来几圈散热圈，或者在发现刹车脚感不对之后，立即停下。
除了刹车皮，这次还有一个争议比较多的设计，就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案。
这套线控刹车的方案，显然是对动能回收和智驾有很大帮助的。
但它也有个问题，就是可能让你的刹车脚感变得 “ 不真实 ” ，以至于在刹车片磨完或过热之后，都感受不到异常。
这一点我们去武义赛道刷圈的时候，也有类似的感受。
所以在赛道行驶时，车手就有可能会因为脚感没有差异，对刹车情况产生误判。
不过除了脚感，驾驶员还能根据加速度的变化，感受到刹车效果的强弱，而且刹车过热的时候仪表也会有提示，你真拿去赛用，稍微谨慎点，在出事前还是能反应过来的。
但脖子哥还是希望小米把这套方案，再多优化优化。毕竟圈速这么快的车，留着这么个遗憾多不好啊。
总之，关于这次米车上墙的事，有些争论其实没啥意义。
毕竟 SU7 虽然能算是性能车，但它绝大多数情况下也就是在城市道路里跑跑。要是为了赛道性能，给你配了又贵又吵的赛用刹车，反而会有更多人闹意见。
相信在坐的各位，咱大部分人都不会把赛道性能当作买车时首要考虑的点吧。
如果你真心热爱赛道，那与其纠结原厂刹车皮，不如多想想怎么改装更好。
就算咱预算不多，也可以买便宜的国产件嘛……毕竟咱国产改装件，现在有一个算一个，也挺牛逼的了。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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