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日期: 2024-03-29 | 来源: 加拿大和美国必读 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
截至2023年底，波音公司的净债务超过380亿美元，而空中客车公司则有约140亿欧元（约合155亿美元）的现金盈余。
飞机制造业日益失衡的双头垄断局面，在一定程度上源于波音在制造和运营方面的各种小动作。由于监管机构对新喷气式飞机的审批采取了更强硬的立场，目前谁也无法猜测推迟已久的 Max 7、Max 10 或宽体 777X 喷气式飞机，何时能获得美国联邦航空局的认证，但这也源于空客更全面的产品阵容。
波音公司通过成功推动美国政府对加拿大庞巴迪公司的支线飞机征收关税来阻挠竞争，结果适得其反，使得庞巴迪公司在2017年投入空客的怀抱，这是在关税被推翻之前。
在以低廉价格获得庞巴迪C系列项目（现称为A220）的多数股权后，空客拿到了这种飞机的订单。与巴西的区域喷气机制造商Embraer SA的拟议合资企业本可以为波音提供一个现成的应对策略，但该公司在2020年取消了这项交易，有效地将自己排除在这一较小的单通道喷气机市场竞争之外。
波音本打算与巴西的支线喷气机制造商巴西航空工业公司（Embraer SA）成立合资企业，以应对现成的市场需求，但波音在2020年放弃了这一交易，实际上是将自己排除在单通道喷气机这一较小市场的竞争之外。
波音公司还搁置了开发中端市场飞机的努力，这种飞机的目标市场介于通常用于长途飞行的宽体喷气机和窄体喷气机市场的最大机型之间。公司认为，目前的发动机技术无法实现所需的燃油效率提升，因此无法证明耗资巨大的新开发项目是合理的。
空客将于今年晚些时候推出其最畅销的A321喷气机的远程版本，从而使航空公司可以连接更多的城市，而不必挤满宽体喷气机的座位数。
大到不能倒
美国不允许 波音公司失败，此公司是美国最大的出口商、主要的国防承包商和美国唯一的大型商用飞机制造商。对美国政府来说，真下重手惩罚波音，意味着在这一过程中惩罚自己。
对于波音的航空公司客户来说，双头垄断，即使是一边倒的垄断也比垄断要好。航空工业不可能完全依赖空客生产窄体喷气式飞机，尤其是因为这家欧洲飞机制造商的主要单通道机型在本世纪末基本售罄。
西南航空公司首席执行官乔丹 3 月中旬在摩根大通公司组织的一次会议上说：”我们都需要波音变得更强大，两年后、五年后、十年后。即使是空中客车公司，最终也希望波音飞机不要在空中爆炸。”
空中客车公司首席执行官纪尧姆·福瑞在 2 月于迪拜举行的世界政府峰会上说：”无论哪种类型的飞机，发生事故都不是好事。这次事件让我们非常谦卑”。
从字面上看，波音公司洗心革面重新做人符合所有各方的利益，但是只有波音公司自己才能做到这一点。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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