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日期: 2024-04-02 | 来源: 美国中文网 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
美国中文网报道 前段时间令人瞩目的波音飞机“空中破洞”事件如今有了新的消息。据《华尔街日报》周二的报道，早在去年9月1日，波音在华盛顿州伦顿（Renton）工厂的工人就发现了这架生产线序号为8789的737 MAX飞机机身铆钉存在损坏，并需要维修。
舱门脱落事件相关的内部交流揭示了波音工厂的混乱状态，工人未能按计划推进工作，也未能遵循既定流程，导致生产进度缓慢。工人最终将问题升级到第三优先级，以引起管理层的注意。
波音公司的内部记录中提到，修复门塞周围损坏铆钉的工作耗时是预期的50倍，这期间的各种延误从半小时到几天不等。在要求进行最后的质量检查后的前一天，也就是9月20日早班时，这项工作最终正式签署完成。
内部记录还显示，受损铆钉的修复工作已进行多日，工人必须与多个管理层级沟通才能解决问题，涉及的工作包括先打开或拆除门塞。一名员工在9月17日写道：“如果需要拆除，需要先写一份拆除文件。”然而，波音公司告诉事故调查人员，他们似乎没有找到这份拆除文件。
国家运输安全委员会（NTSB）表示，工人似乎未能更换将面板固定到位所需的四个关键门塞。 但SAT记录却显示，一名经理表示，一名机械师正在打开门塞。
波音的发言人表示，公司受联邦规定限制，不得讨论正在进行的调查。这位发言人援引了该公司高管的说法，即波音公司将放慢生产速度，重点放在质量上，并采取措施防止生产线再发生此类问题。
波音公司财务主管韦斯特（Brian West）在一次投资者会议上表示：“多年来，我们优先考虑的是如何完成生产飞机这项工作，而不是如何做好这项工作。这种情况必须改变。”
上月的一份声明显示，波音正在与Spirit AeroSystems谈判，试图通过收购这家公司来解决供应商的质量问题。波音公司还调整了针对10万名员工的奖金计划，以此来强调质量和安全。
在该客机维修事故后，文件缺失令波音现任和前任员工感到震惊，他们认为如果工人们遵循了正确的拆除程序，那么就本应该有品控团队检查门塞是否有正确安装。
在伦顿工厂，大约20至30名员工专职负责门和门塞的工作，有些人在波音公司工作了几十年，有些人只工作了几个月或几年。他们通常分为两班，每班8小时，一天可以维修多架飞机。
9月20日，关于铆钉问题的最后检查完成后，波音公司将这架编号8789的飞机在10月31日交付给阿拉斯加航空公司，这架飞机在11天后开始载客飞行。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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