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日期: 2024-04-04 | 来源: 吴以辉 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
图/亚马逊不同货件拆分模式
但是，卖家虽然省了这个“入库配置服务费”，但增加了头程物流费用，因为卖家不能无法像以往那样，一窝蜂地选择美西并集中地往一个仓库发货了。
因为，原来物流商很省事，只要在国内接了货，运到美国之后，往亚马逊在西海岸的一个仓库集中交货便可，如今，不得不将货物拆分，然后送到不同的仓库，成本一下子增加了很多。
这种情况下，物流商肯定要向卖家多收头程物流费。
这对于小卖家影响尤其很大，因为小卖家每次发货的货量不会太多，往往低于100KG（公斤），低于100KG的货量没有给物流公司提供规模效应，因此收费往往比较高。
一位厦门卖家透露，他每次发货一般就100KG左右，以往都是集中发往美西的仓库，一公斤的运费大约为8~9元。如今，要分到不同的仓库，每个仓库分到的货量都低于100KG，一公斤的运费要提升到15~16元，这样一来，头程物流的总体费用一下子增加了很多。
如果卖家选择向亚马逊妥协，缴纳“入库配置服务费”，是否会更划算呢？
有卖家为此算了一笔账：
假如平均一个月出货50吨，按照一公斤4元来算，原来运费就是20万元。
有了“入库配置费”后：
A：如果只发一个仓库（美东仓库）：一公斤8元+入库配置费6元（平摊运费）=14元，运费总计90万元。
B：如果发美西三个仓库：一公斤4元+入库配置费3元=7元，运费总计35万元。
C：如果发5个仓（包括美西美中美东）：入库配置费为0，平均按照每公斤9元来算的话，运费则是45万元。
原来只要20万元的物流费，但缴纳“入库配置费”后，飙升到35万、45万乃至90万元，这是一个巨大的额外负担。
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