全球海运大混乱 中国捡了大便宜?

  对于国际海运业,可能很多朋友比较陌生。如今的国际海运业可谓是“冰火两重天”,很多海外国家的港口集装箱是堆积如山,而中国的各大港口却是“一箱难求”,一些海运航线的价格,已经比去年同期上涨了大约10倍,但是外贸企业还是抢不到集装箱。


  那么,这又和我们这些普通民众有什么关系呢?关系还不小,因为更高的运输成本,很可能带来通货膨胀,而最终的买单者就是消费者。为什么全球集装箱短缺?这种状况要什么时候才能缓解?以及为什么说,印度(专题)疫情正在冲击全球的航运业?

  “一箱难求” 运费飞涨

  中国集装箱短缺的问题,其实早在去年下半年就开始了,但是今年变得更加严重了。从媒体报道中看,20尺的集装箱价格,已经从去年上半年的1,600美元,涨到现在的3,600美元;而热门的40尺集装箱的价格已经涨到了5,950美元,不但价格全部翻倍,还创下了历史新高。

  伴随而来的就是集装箱运费飙涨,运输成本急速上升。比如:Drewry航运公司的数据显示,目前从上海到荷兰鹿特丹的40尺海运货柜的平均运价,已经上涨到了创纪录的10,522美元,比过去5年的平均运价高出547%。

  而且,目前的运价还在飙涨,一天一个价,各路航线都在上涨,运价不断创下历史新高。中国的货运代理人不但忙着抢箱子,还要忙着抢货轮的仓位,现在的形势下,如果不是VVIP,有钱也不一定能抢到。

  因为全球有80%的贸易产品都是走海运,所以海运运价的飙涨,势必会拉高像是家具、玩具、汽车零件、咖啡、砂糖等等用品的价格。零售业者只能选择停止贸易、提高售价等方式应对。可能海外的一些朋友们已经感受到了,现在各种商品都在涨价。以前,海运运费对通货膨胀的影响很小,因为运费只占产品出口成本的一小部分,但是现在不一样了,因为运费已经不断创下新高。

  那么,是什么原因造成了集装箱的短缺呢?主要有两方面的原因。

  一方面,因为全球各地的货运需求非常旺盛,但是供应链还没有完全恢复,因为中国最早复工复产,所以导致全球对中国出口的依赖加强。

  比如在美国,政府发放的疫情补贴和货币宽松政策,刺激了消费需求,但不能外出和旅游的美国人只能待在家中,就转向居家消费、网上购物。有研究公司分析,从去年9月到11月,用集装箱从亚洲运到北美的运动器材,比上年同期增加了一倍多。燃气灶、电炉和烹饪设备的货运量,和去年同期相比也几乎翻了一番。消毒剂的运量更是疯狂,增加了6,800%以上。

  我们知道,这些商品大多是在亚洲或是中国制造,所以就有大批货物从中国或是亚洲运往美国。这种情况,就导致了集装箱在亚洲短缺,而在美国、澳大利亚、或是英国等港口却是堆积如山。

  但是在另一方面,因为疫情的影响,很多国家出现了用工短缺,尤其是港口操作人员、拖车卡车司机和相关物流人员等等,所以世界各地的港口还不能正常运转。所以,中国的货物运到欧美国家的港口之后,没有人来卸货,只能停留在港口。


  从全球范围来看,许多集装箱因为港口拥塞,还有前一段的苏伊士运河事故而被严重拖延,另外,各种疫情防控措施也拉长了清关、卸货的时间,拖慢了集装箱运输的周转速度,导致世界各地的货运延误。通常,货物从上海运到洛杉矶(专题)是需要14天时间,但是现在要33天,但是航行时间没有变,多出来的时间都在等待卸货上。

  不仅如此,由于船期紧张,中国船舶在海外港口卸完货后,往往需要迅速掉头返航,所以没办法等到全部空箱装船就得离开。媒体报道说,目前中国每出口3个集装箱就只有1个返回,所以,有大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地区积压。

  大家知道,在疫情爆发初期,全球的口罩需求非常大,但是现在,运到非洲和南美等国家数百万口罩的集装箱,仍然空置在那儿,没人收回,因为海运公司已经把它们的货船,集中到连接亚洲和北美、亚洲和欧洲的最紧俏的航线上了。

  也就是说,集装箱在全球的分布出现了严重不均衡,主要是由于散落在全球各地的集装箱回流不畅才导致的。目前不少集运公司也在积极将空箱调配回中国、越南等相关出口需求旺盛的亚洲国家。很多航运公司都已经明确,尽量不收回程货,加快返回亚洲国家港口的速度,当然目前高涨的运费,也已经可以覆盖空箱的返程成本。

  这一波集装箱的短缺,对各个国家来说,都不是好事,也给很多外贸企业的营运带来极大的困难,导致很多企业不敢贸然接单。而受益的可能就是集装箱的供应商,还有各大航运公司了,那么,这种情况能否缓解呢?

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